Noleggio yacht in Europa — itinerari
di navigazione.

Split è l'ancora del mercato del charter della Dalmazia centrale e attira ogni stagione circa due terzi di tutte le prenotazioni di yacht croate – a ragione. Marina Kaštela, ACI Trogir e Marina Baotić si trovano a venti minuti dall'aeroporto, il Palazzo di Diocleziano di epoca romana funge da centro città vivo, e una sola settimana da sabato a sabato consente di raggiungere Šolta, Brač, Hvar, Vis, Korčula e ritorno senza mai superare le 25 miglia nautiche al giorno. Dalla base di Split di Europe Yachts puoi scegliere una barca a vela per il classico charter in famiglia, un catamarano per stabili settimane a due cabine per coppie e bambini, un motor yacht per il porto-hopping in stile Costa Brava, o un gulet interamente con equipaggio per una settimana di lusso senza pensieri. Le isole dalmate centrali si addicono a ogni tipo di imbarcazione perché i canali sono riparati, bora e maestrale arrivano secondo schemi prevedibili, e i porti accumulano un pranzo in Konoba dopo l'altro – Komiža a Vis, Stari Grad a Hvar, Vela Luka a Korčula. I charter di due settimane da Split si svolgono tipicamente in sola andata verso Dubrovnik via il Parco nazionale di Mljet e la penisola di Pelješac. Le settimane più brevi tornano attraverso l'arcipelago delle Kornati per i visitatori che privilegiano i paesaggi incontaminati alla vita cittadina. Qualunque sia l'imbarcazione e la rotta scelta, il mercato del charter di Split offre la più ampia selezione di flotta, il più vasto bacino di skipper e la logistica di charter più affidabile del paese.

I charter da Dubrovnik vivono al ritmo del fianco meridionale della costa dalmata – il Parco nazionale di Mljet 17 NM a nord, Lastovo 25 NM a ovest, i villaggi vinicoli della penisola di Pelješac a una comoda giornata di navigazione. ACI Marina Dubrovnik (Komolac) e Marina Frapa Dubrovnik ospitano gran parte della flotta, l'aeroporto di Čilipi si trova venti minuti a sud di entrambe. Imbarco il sabato pomeriggio, rientro il sabato successivo entro le 09:00 – come nel resto della Croazia, ma con una finestra meteo nettamente più tranquilla di Split, poiché ci si trova a sud della portata principale della bora. Questa base è adatta a equipaggi che vogliono iniziare con la vista da cartolina: la città vecchia di Dubrovnik dall'acqua, poi la navigazione verso villaggi di pescatori attivi dove il traffico charter si dirada. Polače e Pomena a Mljet offrono l'unico parco nazionale della Croazia in cui si può navigare. La città vecchia medievale di Korčula e le isole Pakleni al largo di Hvar sono raggiungibili per anelli settimanali. Il mix di imbarcazioni da Dubrovnik tende verso barche a vela e catamarani per coppie e piccole famiglie che cercano il ritmo lento dell'Adriatico, con un forte segmento di motor yacht e mega-yacht con equipaggio per ospiti in arrivo via Zagabria o Split con transfer privato. I charter di 14 giorni spesso si svolgono in sola andata Dubrovnik → Split via Mljet e Korčula, e terminano dove la densità della flotta dalmata raggiunge il picco.

La base di charter di Šibenik è la porta verso i due parchi nazionali meglio protetti della Croazia – Kornati e Krka – entrambi raggiungibili in una sola giornata di navigazione. Marina Mandalina, Marina Frapa Rogoznica e Marina D-Marin Mandalina gestiscono l'imbarco; l'autobus dall'aeroporto di Split raggiunge Šibenik in circa 90 minuti, con i transfer privati che lo riducono a meno di un'ora. La densità di charter è qui inferiore rispetto a Split o Trogir, il che si traduce in minore concorrenza per gli ormeggi negli ancoraggi più frequentati e file di check-in più rapide il sabato. La settimana caratteristica di Šibenik è l'anello delle Kornati: traversata verso l'arcipelago via Žirje, ancoraggio a Levrnaka o Lavsa, e navigazione tra le 89 isole disabitate del parco nazionale. Le rotte verso sud, verso Hvar, Vis e Korčula, passano per Primošten – la più bella silhouette di campanile della costa croata – e Rogoznica, un porto di pescatori con uno dei supermercati di approvvigionamento più economici della costa. Questa base è adatta a equipaggi di barche a vela e catamarani in cerca di paesaggi incontaminati più che della vita cittadina, oltre a charter in motor yacht che desiderano un ingresso più tranquillo nel fiume Krka (l'unica navigazione in parco fluviale della Croazia, accessibile a imbarcazioni con pescaggio inferiore a 6 m tramite la chiusa di Skradin). Ideale per le settimane di bassa stagione (maggio–giugno, settembre) quando gli ancoraggi delle Kornati si svuotano.

Il mercato del charter istriano si trova nel nord della Croazia e si rivolge a un pubblico diverso dalla Dalmazia: tappe più brevi tra le isole riparate del Golfo del Quarnaro, accesso stradale più facile da Slovenia/Italia/Austria via Trieste o Lubiana, e una scena culinaria fondata su tartufo, olio d'oliva e vino Malvazija piuttosto che sul pesce dalmata cotto al fuoco di legna. Marina ACI Pula, Marina Pomer e Marina Punat (a Krk) gestiscono la maggior parte degli imbarchi, con check-in/check-out settimanale come nel resto della Croazia. Una settimana di 7 giorni in Istria parte tipicamente da Pula passando per il Parco nazionale di Brijuni (ex residenza estiva presidenziale, ancoraggio controllato, una riserva unica protetta per la vela), entra nel Quarnaro via Cres, Lošinj e Rab, e torna via Pag o verso Pomer. La marina di Punat a Krk dà accesso ai delfini di Lošinj e alle spiagge di sabbia rossa di Susak, più tranquille degli ancoraggi del sud dell'Adriatico. Le distanze sono brevi – la maggior parte delle tappe è di 12–18 NM – e il maestrale entra puntualmente verso le 14:00. L'Istria è adatta a equipaggi che arrivano in auto dall'Europa centrale, a famiglie con bambini che desiderano tappe giornaliere più brevi, e a charter gastronomici che cercano i ristoranti della regione del tartufo a Motovun e Grožnjan, a una breve escursione a terra dalla marina.

Il polo di charter di Zadar – Marina Sukošan, Marina Kornati Biograd, Marina Tankerkomerc Zadar – si trova a nord di Šibenik e offre la rotta verso nord più diretta verso Pag, Lošinj e il Golfo del Quarnaro, oltre all'accesso verso sud al Parco nazionale delle Kornati entro 12 NM dalla partenza. L'aeroporto di Zadar gestisce voli diretti dalla maggior parte degli hub europei in estate, e la strada da Zagabria percorre comode 3 ore via l'autostrada A1. La città vecchia di Zadar sorge su una piccola penisola con rovine romane, una cattedrale di epoca veneziana e il celebre Organo di Mare – una fila di gradini in marmo che cantano quando le onde spingono l'aria attraverso tubi sottomarini. Il polo di marine è più residenziale che orientato alla vita notturna, il che si addice agli equipaggi che desiderano un imbarco tranquillo il sabato. Da qui una settimana di 7 giorni percorre tipicamente Kornati → Žirje → Krka → ritorno; i charter più lunghi di 14 giorni scendono a sud verso Hvar/Vis/Korčula o a nord verso Lošinj e Cres. Forte selezione di imbarcazioni tra barche a vela, catamarani e motor yacht in tutte le fasce di prezzo – il polo di marine di Zadar ha la più ampia flotta puramente bareboat della Croazia dopo Split, con prezzi tipicamente del 5–10 % inferiori a quelli di barche equivalenti a Trogir. Eccellente rapporto qualità-prezzo in bassa stagione perché il grosso della pressione charter resta intorno a Split.

Le Cicladi sono il terreno di charter più impegnativo della Grecia — e il più fotogenico. Le basi di Atene (Alimos, Kalamaki, Lavrion) ti collocano a 30–45 NM da Kea sulla prima tappa, e da lì il Meltemi (di solito 4–6 Bft, con picchi di 7+ a fine luglio/agosto) impone un arco verso sud attraverso Kythnos, Serifos, Sifnos, Paros, Mykonos, Santorini e Ios. I charter che cercano di risalire a nord contro il Meltemi senza tempo né pazienza diventano costosi in carburante e scomodi nelle traversate — il classico drop in sola andata a Paros o Mykonos risolve entrambi. Il parco barche delle Cicladi è fortemente orientato sulle barche a vela monoscafo (45–55 ft) perché gestiscono il Meltemi meglio dei catamarani nelle tappe di bolina. I catamarani danno il meglio per gli equipaggi che restano nel gruppo più riparato delle Cicladi meridionali (Sifnos, Folegandros, Milos) dove l'angolo di vento è prevalentemente di poppa. Gli yacht a motore e gli yacht di lusso con equipaggio dominano il mercato del charter mondano Mykonos–Santorini. La stagione migliore è maggio–giugno e settembre — il Meltemi soffia più leggero, gli ancoraggi delle città sono tranquilli, la temperatura dell'acqua resta balneabile e i prezzi calano del 30–40% rispetto al picco di agosto. Le Cicladi premiano gli skipper esperti; i principianti del noleggio senza equipaggio scelgono di solito prima il più dolce Mar Ionio.

Il Mar Ionio è il terreno di charter più dolce della Grecia — canali riparati tra Lefkada, Cefalonia, Itaca e Meganisi, leggere termiche pomeridiane (raramente oltre 5 Bft) e una catena di piccoli porti di villaggi di pescatori dove la pressione del charter è molto inferiore rispetto alle Cicladi. Lefkada (Marina Lefkas) e Corfù (Marina Gouvia) gestiscono la maggior parte degli imbarchi in noleggio senza equipaggio; Preveza sulla terraferma è la terza base. Le distanze sono più brevi — la maggior parte delle tappe è di 8–18 NM — e quasi tutto è a vista, il che la rende la migliore base di charter greca per skipper alle prime armi e famiglie con bambini piccoli. Una settimana di 7 giorni nello Ionio segue tipicamente Lefkas → Meganisi → Kalamos → Kastos → Itaca → Cefalonia (Sami o Fiscardo) → ancoraggio di Skorpios → ritorno. I charter da Corfù scendono verso Paxos / Antipaxos e Parga sulla terraferma; le settimane più lunghe di 14 giorni attraversano verso Zante per la celebre Baia del Relitto. La cucina è una cucina greca diversa da quella delle Cicladi — più ricca di olio d'oliva, meno di pesce — e i villaggi ionici tendono a mantenere aperti i porti tradizionali da lavoro tutto l'anno anziché marina solo turistiche. Adatto a tutti i tipi di imbarcazione ma in particolare ai catamarani (rotte di poppa estive, ancoraggio di poppa su bassi fondali) e ai caicchi con equipaggio (i trasferimenti in sola andata Corfù–Lefkas sono comuni). La stagione migliore è maggio–inizio luglio e settembre; agosto porta la folla del turismo familiare, ma mai il caldo delle Cicladi.

Le Sporadi si trovano nel gruppo centrale dell'Egeo, tra la Grecia continentale e l'Egeo settentrionale — Skiathos, Skopelos, Alonissos e il Parco Nazionale Marino di Alonissos. I charter partono dalla Marina di Skiathos (la base commerciale di riferimento, a 5 minuti dall'aeroporto di Skiathos JSI con voli diretti dall'UE da aprile a ottobre) o da Volos sulla terraferma (una traversata di 90 NM da Atene che porta la stessa flotta a tariffe settimanali inferiori del 20–30% — conveniente per i charter che dispongono di tempo per la sola andata o con vincoli di budget). La catena è abbastanza corta perché una settimana di 7 giorni copra comodamente le quattro isole principali senza logistica di sola andata, con tappe tipicamente di 15–25 NM e una densità di porti che permette di passare ogni notte in porto se l'equipaggio lo desidera. Due fattori distinguono le Sporadi dal resto della Grecia. Primo, il Meltemi vi arriva solo in forma attenuata — di solito 3–4 Bft sui lati sud-ovest riparati, occasionalmente 5 Bft sulle spiagge orientali esposte — il che ne fa il secondo terreno di charter greco più dolce dopo lo Ionio e la scelta ovvia per la prima settimana per gli equipaggi che salgono da zone di navigazione a vento leggero. Secondo, il Parco Nazionale Marino delle Sporadi Settentrionali (la prima riserva marina della Grecia, istituita nel 1992) copre le acque attorno ad Alonissos e offre avvistamenti affidabili della foca monaca del Mediterraneo — una specie in pericolo critico con qui una delle sue ultime popolazioni mediterranee vitali. L'ormeggio all'interno del parco richiede permessi anticipati gestiti dalla base di charter; una pattuglia guidata da un ranger fa rispettare le zone di divieto di ancoraggio. Settimana classica di 7 giorni da Skiathos: Giorno 1 breve salto verso Tsougria per la nuotata di rodaggio e il pranzo, Giorno 2 traversata verso la città di Skopelos (il porto che il film Mamma Mia! ha reso famoso — sì, le scene della chiesa sono girate ad Agios Ioannis sul lato orientale, raggiungibile a vela da Skopelos), Giorno 3 Patitiri ad Alonissos con escursione in barca prenotata nel parco marino verso le acque delle foche monache, Giorno 4 giorno di sosta ad Alonissos o escursione a terra fino alla città vecchia (Chora), Giorno 5 a ovest fino a Glossa sulla punta nord di Skopelos, Giorno 6 ritorno a Skiathos via la spiaggia di Koukounaries, Giorno 7 rientro. In totale circa 90 NM nella settimana. Il parco barche comprende catamarani (Lagoon 40-46, Bali 4.2) per famiglie ed equipaggi che vogliono un ancoraggio stabile nelle cale poco profonde in stile Tsougria; barche a vela (Bavaria, Jeanneau, Bénéteau da 40–50 ft) per equipaggi orientati alla vela; piccoli motoryacht da 35–45 ft per i charter delle settimane più fresche. Le settimane in caicco partono dalla terraferma (Volos) ma la flotta delle Sporadi è più orientata al noleggio senza equipaggio e con skipper che al caicco. Stagione migliore maggio–inizio luglio e settembre. Maggio ha il vento più leggero e meno folla (acqua 19–21 °C, balneabile ma fresca). Settembre offre il bagno più caldo (23–24 °C) con il Meltemi già in ritirata. Luglio è caldo e affollato attorno alla vita notturna della città di Skiathos (e al traffico delle gite Mamma Mia! a Skopelos), agosto è a tariffa piena con l'aeroporto di Skiathos intasato il sabato — da evitare se possibile. I pendii boscosi di pini, i porti tradizionali dei villaggi di pescatori (spiccano la città di Skopelos e Patitiri ad Alonissos) e gli ancoraggi turchesi poco profondi attorno a Tsougria si addicono a famiglie con bambini, equipaggi alla prima esperienza mediterranea e charter incentrati su natura e cultura che cercano un'alternativa alla pressione del Meltemi delle Cicladi. Skiathos stessa conta oltre 60 spiagge catalogate dall'ente del turismo — Koukounaries, Lalaria (raggiungibile solo via mare dalla costa nord), Mandraki e Banana Bay sono le soste balneari di spicco.

Il Dodecaneso è la catena di charter dell'Egeo orientale — dodici isole maggiori che abbracciano la costa turca, con Rodi (aeroporto RHO) e Kos (KGS) come principali marina d'imbarco. La vicinanza alla Turchia apre charter transfrontalieri in sola andata: Bodrum → Rodi via Symi (punto d'ingresso greco a Symi) è un formato di trasferimento di 7 giorni popolare, e Bodrum → Kos via Kalymnos è l'opzione transfrontaliera più breve per gli equipaggi che vogliono una settimana metà turca e metà greca. La posizione meridionale del gruppo mantiene il Meltemi nettamente più dolce rispetto alle Cicladi pur offrendo un affidabile vento pomeridiano da vela di 3–5 Bft. Qui funzionano due modelli d'imbarco. Da Rodi la settimana standard risale a nord attraverso Symi (il porto neoclassico dipinto più fotografato della Grecia, con la celebre città dalle facciate dipinte che si arrampica nella conca dietro il porto), poi Tilos (una Zona di Protezione Speciale per gli uccelli migratori — oltre 100 specie in primavera/autunno), Nisyros (un vulcano attivo con una caldera navigabile e il cratere Stefanos raggiungibile a piedi dal porto di Mandraki) e ritorno via Chalki. In totale circa 90 NM, traversate riparate, buone opzioni di porto per la notte. Da Kos il giro tipico copre Patmos (la Grotta dell'Apocalisse, dove Giovanni di Patmos scrisse l'Apocalisse — sito UNESCO, raggiungibile a piedi dal porto di Skala), Lero (porto di Lakki, porto art déco costruito dagli italiani negli anni '30), Lipsi (l'isola più tranquilla del Dodecaneso quanto a taverne — 800 abitanti, tre piccoli porti) e Kalymnos (storicamente il centro mediterraneo della pesca delle spugne, oggi più nota come destinazione di arrampicata di livello mondiale con oltre 3.400 vie attrezzate sulle falesie calcaree sopra Massouri). Le distanze sono moderate (tappe di 15–25 NM) e la densità di porti è elevata, così che persino gli equipaggi dal ritmo più lento toccano comodamente 5–6 isole in una settimana. Symi merita un paragrafo a sé. Le facciate del periodo italiano (1912–1947) danno a Symi l'architettura da cartolina che hai visto sulla brochure — giallo, terracotta, ocra, in gran parte preservata perché il governo greco ha protetto l'isola come insediamento storico. Le possibilità di ancoraggio sono limitate; prenota un posto alla banchina del porto di Symi con 48 ore di anticipo tramite la base di charter in alta stagione o ancora all'esterno nella baia di Pedi (3 NM a est) e raggiungi terra in tender. Il ristorante di punta di Symi è il Tholos all'estremità sud del porto — pesce fresco, gestito dalla stessa famiglia da oltre 40 anni. Il parco barche si adatta allo stesso modo a tutti i formati — barche a vela (Bavaria, Bénéteau, Jeanneau 40–50 ft) per equipaggi orientati alla vela, catamarani (Lagoon 42-46, Bali 4.4) per famiglie e gruppi, yacht a motore per settimane di charter più brevi che combinano un paio di soste notturne con soggiorni più lunghi in marina, e settimane in caicco per le rotte miste lungo la costa turca. Gli yacht di lusso con equipaggio (50–100+ ft) operano sul corridoio Rodi-Symi-Bodrum come segmento premium. Stagione migliore maggio–inizio luglio e settembre. Gli aeroporti di Rodi e Kos hanno entrambi voli diretti dall'UE per tutta l'estate (Rodi da Londra/Manchester/Berlino/Vienna/Stoccolma/Milano/Roma, Kos con qualche collegamento in meno), il che rende semplici gli arrivi del sabato pomeriggio. Ottobre è ancora navigabile ma la folla turistica di Rodi si dirada nettamente dopo metà settembre. Le tasse di navigazione greche (TEPAI) si applicano per yacht al giorno per tutti i charter — il broker le anticipa dall'APA, così da apparire come una voce trasparente nella contabilità del charter e non come una sorpresa al check-out. Il passaggio transfrontaliero verso la Turchia richiede la documentazione del transit log depositata con 24 ore di anticipo al punto d'ingresso (Rodi, Kos o Symi verso sud; Bodrum verso nord).

Bodrum è l'hub d'imbarco occidentale per il noleggio di yacht in Turchia — la Yalıkavak Marina (la più grande marina per superyacht del Mediterraneo orientale, oltre 400 posti barca, il polo di yacht oltre i 60 m più frequentato del Mediterraneo dopo Antibes), la Turgutreis Marina (centro della flotta senza skipper, tariffe di pernottamento più basse e accesso rapido agli ancoraggi occidentali) e la stessa Marmara Marina di Bodrum nella baia del castello (la più vicina al centro storico di Bodrum, a pochi passi dal Mausoleo di Alicarnasso). Tutte e tre gestiscono l'imbarco; l'aeroporto di Milas-Bodrum (BJV) si trova a 35 minuti a nord e offre voli diretti dall'UE da aprile a ottobre. Il Golfo di Gökova a sud di Bodrum è l'itinerario di punta: 25 NM di ancoraggi protetti tra Cleopatra (Sedir) Island — la leggenda narra che la spiaggia di sabbia bianca di Cleopatra sia stata portata qui dall'Egitto per lei, e l'analisi dei granelli di sabbia corrisponde davvero a un'origine nordafricana — Bencik, Longoz, Çökertme, English Harbour e Karacasöğüt. Il golfo è racchiuso su tre lati da montagne di 800 m, così il meltemi entra all'imboccatura ma i due terzi interni restano riparati anche nelle giornate di vento forte. La maggior parte delle serate si conclude con la barca ormeggiata di poppa a un albero sulla riva (una firma del charter turco — l'agenzia partner fornisce la cima da pendio, lo skipper la attrezza), il tender del ristorante esce a raccogliere l'equipaggio e la cena si consuma a terra in una meyhane a conduzione familiare sul molo. Il tratto distintivo di Bodrum è il gulet turco — caicco a motore tradizionale in legno (di norma 20–40 m, 6–12 cabine) con equipaggio completo (comandante, cuoco, hostess, marinaio) a tariffe all-inclusive, del 30–40 % inferiori a quelle di yacht con equipaggio equivalenti in Croazia o Grecia. Il mercato dei gulet domina la scena del charter turco, ma il segmento senza skipper è in crescita: barche a vela (Bavaria, Sun Odyssey, Hanse 40–50 ft) e catamarani (Lagoon 42-50, Bali 4.4-5.4, Leopard 45) sono disponibili in numero crescente dalle basi di Turgutreis e Bodrum. Il segmento dei motoryacht serve la scena dei superyacht di Yalıkavak — scafi Westport, Princess e Sunseeker oltre i 30 m, tariffe settimanali da 40.000 €. Il giro standard di 7 giorni da Bodrum si svolge in senso antiorario verso il Gökova: giorno 1 breve bordo verso Karaada (Black Island, sosta bagno/snorkeling 4 NM a sud del porto di Bodrum), giorno 2 nel golfo verso Cleopatra/Sedir, giorno 3 più a fondo verso Çökertme (con il celebre gruppo di ristoranti sulla riva), giorno 4 giornata di sosta a Çökertme o avanti fino a English Harbour, giorno 5 Karacasöğüt per la cena di pesce del mercoledì sera, giorno 6 rientro via Akbük e le cale della penisola di Bodrum, giorno 7 base. In tutto circa 110 NM, quasi sempre al riparo. I percorsi transfrontalieri di sola andata sono molto richiesti: Bodrum → Kos (trasferimento di una giornata verso il Dodecaneso greco) è il modo più semplice per combinare navigazione turca e greca in 14 giorni. La presentazione del transit log avviene 24 ore prima al posto di controllo del porto d'ingresso, se ne occupa il broker. La versione verso sud (Kos → Bodrum) funziona anche per gli equipaggi che, dopo una settimana di meltemi, desiderano godersi l'ospitalità turca, complessivamente più economica. La stagione turca è la più lunga di tutti i campi di crociera del Mediterraneo — da aprile a inizio novembre — con il caldo di agosto a Bodrum (35–38 °C a terra) come unico vero svantaggio. Maggio, giugno, settembre e ottobre sono le finestre preferite dal broker: acqua a 22–25 °C, leggero meltemi pomeridiano 3–4 Bft, marine raggiungibili senza prenotazione anticipata. La cucina turca nelle meyhane di Çökertme, Karacasöğüt e Kapı Creek è di per sé un richiamo del charter — piatti di meze, raki, pesce fresco grigliato in modo semplice, prezzi circa la metà rispetto alle taverne greche comparabili. Permessi e pratiche: le agenzie di charter turche gestiscono il transit log, le tasse di marina, la licenza di pesca dove necessaria e l'equivalente turco dell'IVA (KDV) sul prezzo base del charter (già incluso nel preventivo del broker). Le tariffe d'ingresso ai parchi nazionali si applicano alle escursioni terrestri alle Gole di Saklıkent se l'equipaggio desidera la gita a terra, ma il Gökova è una zona speciale di protezione ambientale, non un parco nazionale a pagamento.

Göcek è la base orientale del charter turco — D-Marin Göcek, Skopea Marina e Marinturk Village Port gestiscono insieme la maggior parte degli imbarchi, con l'aeroporto di Dalaman (DLM) a 15 minuti a nord e voli diretti dall'UE da aprile a ottobre da Londra, Manchester, Berlino, Vienna, Bruxelles, Amsterdam e dalla maggior parte dei grandi hub tedeschi. Göcek è essa stessa una cittadina cresciuta intorno alle marine; la maggior parte dei noleggiatori vede solo la marina, il ship chandler e il primo ristorante sulla via del ritorno alla barca, ma il paese ha un suo carattere e i mercati della domenica mattina valgono i 10 minuti di cammino verso l'entroterra. La firma di Göcek sono le « 12 Islands » — un grappolo di isolotti coperti di pini e baie protette all'interno della baia di Fethiye dove si svolge gran parte di una settimana di 7 giorni senza mai lasciare le acque interne. Cleopatra's Baths (Hammam Bay, con le rovine in pietra di un hammam di epoca romana visibili sott'acqua in fondo alla baia), Tomb Bay (tombe licie scavate nella roccia nella parete della scogliera sopra l'ancoraggio), Wall Bay (così chiamata per il muro del porto antico), Sarsala, Kapı Creek e Boynuzbükü sono le tappe canoniche. La geografia protetta fa sì che il meltemi soffi al di sopra delle colline circostanti ma gli ancoraggi restino calmi — nella maggior parte delle serate l'unico suono all'ancora è quello delle cicale e dei tender che fanno la spola tra gli yacht e i ristoranti sulla riva. Giro interno classico di 7 giorni: giorno 1 breve bordo verso Hammam Bay per il pranzo di rodaggio e lo snorkeling sopra le rovine sottomarine, giorno 2 verso Tomb Bay con l'escursione alle tombe rupestri nel tardo pomeriggio, giorno 3 giornata di sosta a Wall Bay o avanti fino a Sarsala per la lunga baia balneabile, giorno 4 Boynuzbükü (la « baia del corno ») con la celebre taverna Olive Garden a terra, giorno 5 Kapı Creek a fine giornata, ormeggio di poppa a un albero con cena in una delle tre taverne familiari, giorno 6 breve traversata fino a Ruin Bay, giorno 7 rientro via Tersane Island. In tutto 60–80 NM nella settimana — piccole tappe giornaliere e ancoraggi poco profondi ovunque. Le rotte più lunghe di 10–14 giorni puntano a est lungo la costa licia attraverso Fethiye, Ölüdeniz (la laguna visibile dall'alto all'avvicinarsi di Dalaman), Butterfly Valley (ancoraggio all'esterno, spiaggia all'interno raggiungibile solo con tender o sentiero — niente strada), Kaş (la cittadina di punta della costa licia, a piedi dalle rovine ellenistiche), Kekova (città licia sommersa, rovine in parte sott'acqua e visibili attraverso un tender con fondo di vetro), Demre (la chiesa di San Nicola, il Babbo Natale originale — la Myra licia) e Çıralı con le fiamme attive di gas naturale del Monte Chimera che ardono sulla parete rocciosa sopra la spiaggia (avvicinamento a vela, raggiungibile a piedi dall'ancoraggio). Phaselis e Olympos offrono altre due rovine di porti di epoca licia sulla stessa costa. La costa licia offre la navigazione archeologicamente più ricca della Turchia — più rovine di porti antichi identificabili, più tombe rupestri, più strutture di epoca classica sommerse visibili di qualsiasi altro campo di crociera del Mediterraneo. Gli equipaggi più interessati alla cultura che alle settimane di festa in spiaggia collocano costantemente la costa licia in cima alle proprie preferenze. Il tempo di navigazione aggiuntivo consiste in tappe di 15–35 NM (rispetto al giro interno di 5–15 NM di Göcek), perciò il formato di 14 giorni funziona meglio del tentativo di comprimerlo in 7 giorni. Göcek si trova essa stessa all'interno di una rigorosa zona speciale di protezione ambientale — niente jet-ski, niente danni da ancoraggio alle praterie di posidonia, niente pesca nelle zone segnalate — il che mantiene gli ancoraggi interni della baia di Fethiye in condizioni migliori rispetto agli equivalenti adriatici o spagnoli in alta stagione. L'autorità di protezione ispeziona occasionalmente gli yacht all'ancora; il broker informa lo skipper su quali baie hanno controlli più severi. Il mix di imbarcazioni è un solido mercato di gulet (la « Blue Cruise » di sola andata Göcek–Fethiye è il formato di charter turco più tradizionale — caicchi a motore in legno di 20–35 m con equipaggio completo, tariffe all-inclusive) più un segmento crescente di catamarani e barche a vela senza skipper da Skopea e D-Marin. I motoryacht di lusso con equipaggio servono il corridoio a lunga percorrenza Yalıkavak–Göcek e le settimane di 14 giorni verso est lungo la costa licia. Stagione migliore da maggio a inizio luglio e da settembre a ottobre. La stagione turca va da apr. a nov., più lunga di qualsiasi altro campo di crociera del Mediterraneo; il caldo di agosto a Göcek (33–36 °C a terra) e le marine al completo sono gli unici veri svantaggi. Permessi, transit log e pratiche normative sul versante turco sono tutti gestiti dall'agenzia partner nel preventivo di prenotazione.

La costa catalana — la Costa Brava a nord (240 km di litorale di scogliere e cale da Blanes al confine francese), il Port Olímpic / Port Vell di Barcellona al centro, Sitges e la Costa Daurada a sud — offre ai charter l'imbarco in grande città più facile della Spagna. I voli diretti europei verso Barcellona-El Prat (BCN) rendono indolore il check-in del sabato pomeriggio da Londra, Manchester, Dublino, Parigi, Berlino, Monaco, Vienna, Amsterdam, Bruxelles, Zurigo, Ginevra, Stoccolma, Milano e Roma tutto l'anno. Il polo di marina attorno a Port Forum, Port Vell e Marina Vela gestisce la maggior parte delle partenze in bareboat; Marina 92 e Port Ginesta (15 km a sud a Sitges) sono le alternative adatte al bareboat con tariffe di pernottamento più basse. Dall'imbarco a Barcellona, una settimana di 7 giorni di solito punta a nord lungo la Costa Brava — giorno 1 breve salto verso Sitges (il borgo per eccellenza per una serata a terra, raggiungibile a piedi da Port Ginesta), giorno 2 tappa più lunga verso Palamós (il porto degli scampi — il gambero di Palamós Gambas de Palamós è un prodotto DO spagnolo, la cooperativa sul porto tiene l'asta del mattino), giorno 3 avanti verso L'Escala (acciughe e rovine romane, il parco archeologico di Empúries a 10 minuti dalla marina), giorno 4 Roses (l'ampio ancoraggio riparato e le pendici dei Pirenei che si ergono dietro), giorno 5 Cadaqués (la terra di Salvador Dalí, il borgo di cala più fotografato della Catalogna — la casa di Dalí a Portlligat è raggiungibile a piedi), giorno 6 Cap de Creus (il punto più orientale della penisola iberica, spettacolare costa di roccia scistosa, parco naturale del Cap de Creus con diversi ancoraggi di cala), giorno 7 ritorno a sud via Aiguablava e Tossa de Mar. Circa 130 NM in totale. Il richiamo unico della Catalogna è ciò che si trova a terra. Il Quartiere Gotico di Barcellona, la Sagrada Família di Gaudí, il Park Güell, la Casa Batlló e il Palau de la Música sono tutti raggiungibili come tappe di mezza giornata da Port Vell (la maggior parte a piedi). I ristoranti della Costa Brava offrono ai charter spagnoli i piatti migliori della Catalogna — la cucina dell'Empordà (suquet de peix, stufati mare-e-monti, escalivada), l'influenza del tre stelle Celler de Can Roca dei fratelli Roca (i ristoranti figli e gli allievi formati dai Roca popolano i piccoli borghi dell'Empordà), e i bistrot di banchina per eccellenza di Palamós e L'Escala. Gli abbinamenti dei vini passano per i bianchi della DO Empordà (Garnatxa Blanca, Macabeu) e i cava della regione del Penedès a sud di Barcellona. Cap de Creus e il parco naturale degli Aiguamolls meritano un paragrafo a sé. Il parco naturale del Cap de Creus (primo parco naturale misto marino e terrestre della Spagna) protegge la punta rocciosa del nord della Catalogna — gli ancoraggi di scogliere scistose, la vegetazione contorta dal vento che ha ispirato i paesaggi surrealisti di Dalí, e l'ecologia sottomarina attorno alla baia di Roses. Il parco naturale degli Aiguamolls (appena a sud di Roses) è la zona umida di migrazione degli uccelli — fenicotteri, aironi e cicogne visibili dalla barca nella stagione giusta (aprile-maggio e settembre-ottobre). Il regime di vento termico estivo è affidabile (5–7 Bft nella maggior parte dei pomeriggi, calma mattutina leggera) e la limpidezza dell'acqua nelle cale della Costa Brava eguaglia quella delle Baleari (8–12 m di visibilità in una giornata calma). L'affluenza resta sotto la pressione estiva di Ibiza/Maiorca — le cale della Costa Brava raramente hanno più di 5–10 barche in un singolo ancoraggio anche ad agosto, e al Cap de Creus si ha spesso la baia per il proprio equipaggio e un solo altro yacht. La Catalogna si addice agli yacht a motore (la combinazione del porto di Barcellona e delle cale della Costa Brava funziona bene per le settimane incentrate sulle serate a terra) e ai velieri (i Bavaria e Jeanneau di 45–50 ft dominano la flotta bareboat — i termici affidabili rendono gratificanti le settimane orientate alla vela). La domanda di catamarani è qui inferiore rispetto alle Baleari; il polo ne offre meno dell'angolo Ibiza/Maiorca. Gli yacht di lusso con equipaggio (50+ ft) percorrono il circuito di serate a terra Barcellona-Sitges-Palamós. Stagione migliore da maggio a inizio luglio e a settembre. Il caldo di Barcellona ad agosto (32–35 °C a terra) e la densità turistica sono il prezzo del meteo ottimale; molti equipaggi iniziano o terminano a Barcellona ma trascorrono la maggior parte della settimana 60+ NM a nord sulla Costa Brava, dove la densità urbana scompare. Maggio ha l'affluenza più bassa e la balneazione più fresca (acqua 19–21 °C); settembre è la finestra preferita dal broker — acqua 23–24 °C, termici leggeri nel pomeriggio, ristoranti che riaprono dopo la chiusura di fine agosto. Il rischio del vento di Tramuntana è l'unica riserva meteo. Qualche volta a stagione un fronte pirenaico invia una Tramuntana di nord-est a 7–8 Bft lungo la Costa Brava — di norma blocca la flotta in porto per 24 ore (i porti della Costa Brava offrono tutti una protezione notturna sufficientemente sicura). Il comandante legge le previsioni 48 ore in anticipo e devia a sud se necessario. Le settimane di mezza stagione in primavera (maggio, inizio giugno) presentano un rischio di Tramuntana più elevato rispetto a fine estate.

Ibiza si trova a 80 NM a sud di Maiorca e a 4 NM a nord di Formentera, all'estremità occidentale della catena delle Baleari. L'isola si estende per circa 41 km da nord a sud e 25 km da est a ovest — l'intero litorale è raggiungibile in un charter di 7 giorni senza mai superare una giornata di 20 NM. Tre marina d'imbarco servono la flotta di charter: la Marina Ibiza nella città di Ibiza (300+ ormeggi, il polo dei megayacht, a piedi dalla città vecchia e dai transfer verso i beach club), la Marina Botafoch (l'alternativa di alta gamma sul lato nord del porto, un po' più tranquilla) e Sant Antoni sulla costa ovest (più piccola, accesso più rapido a Cala Conta ed Es Vedrà, tariffe d'ormeggio più basse). L'aeroporto di Ibiza (IBZ) è a 15 minuti dalla città di Ibiza e a 25 da Sant Antoni; i voli diretti operano da aprile a ottobre da Londra, Manchester, Parigi, Milano, Monaco, Zurigo, Amsterdam e dalla maggior parte dei principali hub europei. La classica settimana di 7 giorni dalla città di Ibiza si svolge in senso antiorario: giorno 1 breve salto verso Talamanca per la nuotata di rodaggio, giorno 2 traversata verso Formentera (Cala Saona, Espalmador), giorno 3 sosta a Formentera (spiagge Illetes + Llevant sulla punta nord), giorno 4 ritorno verso Cala Jondal o Cala Bassa per il pomeriggio in beach club, giorno 5 aggiramento di Es Vedrà verso Cala d'Hort e Cala Comte, giorno 6 nord verso Sant Antoni e Cala Salada, giorno 7 ritorno lungo la costa ovest alla base. Distanza totale di circa 80 NM sulla settimana — piccole tappe giornaliere, brezza dominante di sud-ovest nel pomeriggio, ancoraggi riparati a ogni sosta. Gli equipaggi bareboat con una o due stagioni di esperienza nel Mediterraneo la gestiscono comodamente. Due distinti pubblici di charter vengono a Ibiza. Il primo è la clientela della settimana di festa di alta gamma — yacht a motore e yacht di lusso con equipaggio nella fascia 50–100+ ft, che ancorano al largo di Salinas o Cala Jondal per i pomeriggi al Blue Marlin, Nikki Beach o Beachouse, ormeggiando di notte alla Marina Ibiza e prevedendo un budget di 150.000 €+ per l'intera settimana (yacht, equipaggio, carburante, conti dei beach club). Il secondo è l'equipaggio Formentera-e-cale su catamarani bareboat (Lagoon 42, Bali 4.6, Leopard 45) in cerca di ancoraggi dalle acque cristalline, poca affluenza e un budget settimanale più vicino a 10.000–18.000 € di base. I monoscafi a vela vanno bene per entrambi i gruppi, ma la dinamica della settimana di festa spinge la maggior parte del segmento verso i catamarani per lo scafo stabile sotto carico nei beach club affollati. Formentera merita un paragrafo a sé. L'isola è un parco naturale protetto, le praterie di Posidonia che la circondano sono un ecosistema marino patrimonio mondiale dell'UNESCO, e le restrizioni di ancoraggio sono reali e applicate. Espalmador (la piccola isola al largo della punta nord di Formentera) richiede un permesso d'ormeggio prenotato tramite il Govern de les Illes Balears (20–50 € a notte, prenotazione 30 giorni in anticipo, esaurito già a inizio maggio per luglio-agosto). Le spiagge Illetes e Llevant hanno zone di boe designate — gettate l'ancora fuori dalle boe e la barca degli ispettori del parco vi sposterà entro un'ora. La ricompensa è una delle acque più limpide del Mediterraneo occidentale (12–15 m di visibilità in una giornata calma) e lo sfondo di sabbia bianca che le foto delle brochure offrono davvero. Es Vedrà — l'ago di calcare di 380 m a 2 NM al largo della costa sud-ovest di Ibiza — è l'ancoraggio iconico di Ibiza. Sosta balneare solo diurna; la mareggiata si alza al tramonto e la tenuta è irregolare, quindi non programmate di passarvi la notte. Rientrate verso Cala d'Hort o Cala Llentrisca per dormire. Il tramonto su Es Vedrà dal ponte di uno yacht è quanto di più vicino il Mediterraneo offra a una foto garantita — in estate la flotta di catamarani si raduna sul lato sud dalle 19:00 in poi. Stagione migliore da maggio a inizio luglio e a settembre. Luglio è caldo e le marina si riempiono; agosto è a tariffa piena ovunque — le tariffe notturne di alta stagione della Marina Ibiza toccano i 150–250 € per uno yacht di 45 ft, la spesa minima per un lettino in beach club è di 100 €+, e le boe di Espalmador sono andate due settimane prima che le chiediate. A settembre lo stesso yacht scende a 80–120 €/notte, l'acqua resta a 23–24 °C e la fila a Es Vedrà si riduce a una manciata. Maggio ha il vento più debole e l'affluenza più ridotta ma acqua più fresca (19–21 °C) — ideale per coppie e famiglie più interessate alla navigazione che alla balneazione. Regime meteo: brezza dominante di sud-ovest nel pomeriggio 3–5 Bft (10–18 kn), calma mattutina leggera, occasionale Tramuntana da nord quando passa un fronte pirenaico — di norma blocca la flotta per 24 ore. Le tempeste autunnali possono essere improvvise da metà ottobre; la stagione di charter chiude in pratica da novembre ad aprile. Il canale VHF 16 è monitorato 24/7 da Salvamento Marítimo (MRCC Tarragona); il ciclo d'emergenza del broker sveglia un comandante di turno a Palma se un problema lato partner si verifica fuori dall'orario lavorativo.

Maiorca è la più grande delle Baleari e il terreno di charter più equilibrato del Mediterraneo occidentale — il denso polo di marina di Palma (Marina Port de Mallorca, Real Club Náutico de Palma, Marina Naviera Balear, Club de Mar, STP) offre la più ampia scelta di flotta della Spagna per numero di ormeggi, le coste sud e est hanno gli ancoraggi di cale e calette (Cala Pi, Cala Mondragó, Cala Figuera, Cala d'Or, Porto Petro), il parco nazionale di Cabrera si trova a 8 NM a sud della punta del Cap de Salinas, e la costa ovest della Tramuntana offre una vela spettacolare ai piedi delle scogliere oltre Sa Calobra e Port de Sóller. I voli diretti europei verso l'aeroporto di Palma (PMI — il terzo più trafficato della Spagna dopo MAD e BCN) rendono l'imbarco del sabato pomeriggio senza sforzo da Londra, Manchester, Dublino, Parigi, Berlino, Monaco, Vienna, Amsterdam, Zurigo, Ginevra, Stoccolma, Copenaghen e dalla maggior parte dei principali hub italiani. Una settimana di 7 giorni a Maiorca si svolge di solito in senso antiorario da Palma: giorno 1 breve salto verso Sa Rapita o El Arenal per la nuotata di rodaggio, giorno 2 traversata verso il parco nazionale di Cabrera (permesso di boa per la notte richiesto, parco marino ad ancoraggio controllato — vedi paragrafo sotto), giorno 3 risalita della costa est verso Porto Petro e Cala d'Or, giorno 4 giornata di riposo a Mondragó o Cala Llombards, giorno 5 nord verso Porto Cristo (le grotte di stalattiti Coves del Drac valgono una mezza giornata a terra), giorno 6 Cala Ratjada o Capdepera alla punta nord-est, giorno 7 ritorno via Cala Bona e Cala Millor o la lunga navigazione di ritorno lungo la costa est. Circa 110 NM in totale. La rotta nord si svolge in senso antiorario lungo la costa della Tramuntana: Palma → Andratx e Sant Telm (passaggio davanti all'isola di Sa Dragonera), poi nord risalendo la costa ovest rocciosa verso Port de Sóller (il porto di punta della costa nord, raggiungibile a piedi fino al centro di Sóller tramite lo storico tram di legno), Sa Calobra (l'ancoraggio alla foce del canyon ai piedi della gola del Torrent de Pareis), Cap Formentor (la punta più settentrionale di Maiorca con il faro di Formentor), la baia di Pollença, poi ritorno a sud via Alcúdia e la costa est. Navigazione più impegnativa, paesaggi più spettacolari, maggiore richiesta sull'esperienza dello skipper — la costa ovest non ha molti porti di rifugio se il vento di Tramuntana gira. Il parco nazionale di Cabrera merita un paragrafo a sé. L'arcipelago di 19 isole a 8 NM a sud di Maiorca è stato designato primo parco nazionale della Spagna (1991 — terrestre e marino combinati). L'intera area è soggetta a permesso: l'ancoraggio fuori dalle zone d'ormeggio designate è vietato, il confine del parco è pattugliato dai guardaparco, e le 50 boe d'ormeggio della baia principale (Es Port) sono esaurite per luglio-agosto già a metà maggio. Le prenotazioni aprono online 30 giorni in anticipo tramite il sistema di prenotazione del parco del Govern de les Illes Balears; l'agenzia partner a Palma si occupa della prenotazione nell'ambito della preparazione pre-charter. La ricompensa: una limpidezza dell'acqua che il litorale edificato delle Baleari non può eguagliare, con le praterie di Posidonia e un relitto di epoca romana visibile fino a 30+ m di profondità in una giornata calma. La varietà delle imbarcazioni è la più diversificata della Spagna — velieri (Bavaria, Jeanneau, Bénéteau, Hanse 40–55 ft), catamarani (Lagoon 42-50, Bali 4.4-5.4, Leopard 45 — eccellenti per gli ancoraggi a basso pescaggio di Cabrera e Mondragó), yacht a motore (Princess, Sunseeker, Azimut, Pershing 40–70 ft — la scena delle marina di Palma rivaleggia con la Costa Smeralda per concentrazione di megayacht), e un forte segmento di yacht di lusso con equipaggio nella fascia 50+ ft che serve il mercato del triangolo delle Baleari Maiorca-Minorca-Ibiza. I megayacht con equipaggio (30+ m) partono da STP e dalla Marina Port de Mallorca come base d'appoggio per la stagione estiva del Mediterraneo occidentale. Stagione migliore da maggio a inizio luglio e a settembre. Il vento di Tramuntana da nord-ovest si rinforza in inverno e nelle mezze stagioni (davvero pericoloso a fine autunno — la stagione chiude in pratica a metà novembre); l'estate è stabile con termici affidabili di sud-ovest nel pomeriggio di 3–5 Bft. Luglio–agosto portano la folla del turismo familiare (aeroporto PMI a piena capacità, il porto di Palma alla tariffa piena notturna di 130–250 € per uno yacht di 45 ft), ma Maiorca la gestisce meglio di Ibiza — la rete di cale è abbastanza densa che persino in pieno agosto ci sono baie vuote entro 10 NM da qualsiasi porto. Maggio ha l'affluenza più bassa e la balneazione più fresca; settembre è la finestra preferita dal broker — acqua 24 °C, limpidezza dell'acqua al suo apice, rischio di Tramuntana ancora moderato. La cucina maiorchina è un richiamo del charter — la sobrassada (la morbida crema di maiale stagionato da spalmare), l'ensaïmada (il dolce a spirale, mangiato a colazione), il tumbet (la melanzana e la patata a strati), il formaggio di Mahón (tecnicamente di Minorca ma onnipresente sulle tavole maiorchine) e i vini rossi della DO Binissalem dal centro dell'isola. La ristorazione in marina a Puerto Portals (alta gamma a ovest di Palma) e Port d'Andratx offre una qualità costante; le trattorie di villaggio di Deià (il ristorante di cala Sa Foradada, raggiungibile solo via mare o con una camminata di 45 minuti) e di Sóller (Béns d'Avall, l'establishment di punta della costa della Tramuntana) sono le ancore gastronomiche della rotta ovest.

La Costiera Amalfitana e il Golfo di Napoli formano il territorio di charter più fotografato d'Italia — una mezzaluna di 50 NM di borghi a strapiombo (Positano, Amalfi, Ravello, Praiano, Atrani, Cetara, Maiori, Minori, Furore), le isole di Capri, Ischia e Procida e i porti pastello della penisola sorrentina. I charter partono dalla Marina di Stabia (Castellammare, a 30 minuti dall'aeroporto di Napoli NAP), da Sorrento (15 minuti più a sud sulla penisola, marina più piccola ma a piedi dal centro città) o da Salerno sul versante meridionale della penisola (la scelta ideale per gli equipaggi che vogliono iniziare il giro proprio ad Amalfi o prolungarlo verso sud in direzione del Cilento). Le tratte one-way della lunga settimana al nord partono da Genova o Lavagna, aggiungendo le Cinque Terre, Portofino, Portovenere e l'alto Tirreno alla classica rotta amalfitana. Il Tirreno qui è navigazione a brevi distanze — la maggior parte delle tappe è di 10–20 NM — ma la logistica del charter è fitta (la prenotazione anticipata degli ormeggi è essenziale a luglio–agosto in ogni porto della Costiera Amalfitana; il porto di Positano è troppo piccolo per gestire arrivi senza preavviso in alta stagione e l'ancoraggio di Marina Piccola a Capri può essere strapieno già a metà mattina). La classica settimana amalfitana di 7 giorni dalla Marina di Stabia compie il giro Sorrento → Capri (pernottamento alla Marina Grande o all'ancora alla Marina Piccola) → Positano → Amalfi → Praiano → Maiori → Cetara → ritorno; le settimane alternative aggiungono Ischia (la sorella più grande e tranquilla di Capri, con l'avvicinamento al Castello Aragonese e Sant'Angelo sul versante meridionale) e Procida (l'isola più piccola e fotogenica del trio, Capitale italiana della Cultura 2022). Ciò che distingue Amalfi dalle altre regioni di charter italiane è il cibo. La cucina campana raggiunge il suo apice nelle trattorie sul mare di Praiano (La Brace, La Tagliata per il pasto-panorama a più portate), di Cetara (Acquapazza per la colatura di alici, il DOC di salsa d'acciughe di Cetara) e di Marina del Cantone (Lo Scoglio, l'istituzione della pasta pomodoro-e-zucchine della famiglia Pasta dal 1953 — Stanley Tucci la inserisce nella sua trasmissione). Le distillerie di limoncello di Sorrento (I Giardini di Cataldo, Limonoro) vendono direttamente dai siti di produzione tra i limoneti; il ristorante immerso nel limoneto Da Paolino di Capri — con il tetto a volta di alberi di limone — fissa lo standard gastronomico della cucina mediterranea. Ischia offre i vini campani da suolo vulcanico (Biancolella, Forastera) e le terme di Negombo per una giornata di riposo a bordo. Positano, Amalfi, Ravello e Capri hanno ciascuna il proprio ruolo nella settimana di charter. Positano è la cartolina che tutti hanno visto — case pastello accatastate sulla scogliera, la Spiaggia Grande ai piedi, la terrazza dell'hotel Le Sirenuse come punto di riferimento per il cocktail al tramonto; i charteristi di solito vi fanno un pernottamento con una lunga serata a terra. Amalfi offre il porto più grande e la piazza del Duomo, oltre al Sentiero degli Dei in alto per gli equipaggi energici. Ravello si trova nell'entroterra (giardini di Villa Cimbrone, il festival estivo sulla terrazza del Belvedere) — raggiungibile in auto o scooter da Amalfi. Capri offre il tour mattutino in barca a remi alla Grotta Azzurra (4–6 del mattino ideale per l'angolo di luce), la passeggiata costiera di Via Tragara fino al belvedere dei Faraglioni e Anacapri sul versante più alto per una serata a terra più tranquilla. Il mix di imbarcazioni qui pende fortemente verso yacht a motore e yacht di lusso con equipaggio (40–80 ft Princess, Sunseeker, Azimut, Pershing) per coppie e piccoli gruppi che festeggiano qualcosa — viaggi di anniversario, traguardi familiari, lune di miele, settimane di 40° compleanno tra amici. Barche a vela e catamarani sono presenti ma il bareboat è raro su questa costa; la fitta logistica degli ormeggi, l'esposizione all'onda lunga degli ancoraggi sul versante amalfitano (soprattutto Praiano e Furore) e l'orientamento alla cucina-e-serata-a-terra della maggior parte dei charteristi spingono il segmento verso yacht a motore con equipaggio. I mega yacht con equipaggio (30+ m) percorrono il corridoio a lunga distanza Capri-Positano-Portofino. Miglior stagione da maggio a inizio luglio e settembre. Agosto è di grande glamour ma costoso (le tariffe di ormeggio triplicano alla Marina Grande di Capri — oltre 150 € per uno yacht di 45 ft nel picco di agosto, oltre 250 € all'ancoraggio di Marina Piccola), e il traffico a terra a Sorrento raggiunge l'apice (la strada costiera a strapiombo SS163 diventa a corsia unica con attese di 30 minuti ad agosto). Giugno e settembre sono il punto ideale per rapporto qualità-prezzo, meteo e cibo — acqua a 23–25 °C, densità delle barche da escursione a Capri ancora gestibile, e le trattorie di Praiano e Cetara che mantengono i tavoli serali invece di respingere gli equipaggi. Permessi e documentazione: nessun permesso speciale di Parco Nazionale per il versante amalfitano (l'Area Marina Protetta di Punta Campanella sulla punta della penisola sorrentina prevede però restrizioni di ancoraggio in zone segnalate — il broker verifica in anticipo). Le voci di tassa di soggiorno compaiono sulla fattura del pernottamento in marina (2–5 €/persona/notte, varia per porto). L'IVA charter standard e la rendicontazione APA in Italia sono gestite secondo la normativa italiana sui charter.

La Sardegna nordorientale e l'Arcipelago di La Maddalena offrono l'acqua più limpida del Mediterraneo occidentale — ancoraggi in cale di granito con 10–14 m di visibilità in una giornata calma, spiagge di sabbia bianca che spiccano contro lagune turchesi e il gruppo di marine esclusive della Costa Smeralda (Porto Cervo, Porto Rotondo, Cala di Volpe) per il mercato charter di fascia alta. I charter partono dalla Marina di Olbia (il principale porto commerciale e la più ampia scelta di flotta), dalla Marina di Portisco (10 minuti a nord, più orientata al bareboat) o da Porto Rotondo (più piccola, a piedi dalla piazza, tariffe di pernottamento leggermente più alte). L'aeroporto di Olbia–Costa Smeralda (OLB) è a 20 minuti da tutti e tre e offre voli diretti dall'UE da aprile a ottobre da Londra, Manchester, Düsseldorf, Francoforte, Monaco, Vienna, Ginevra, Madrid e dalla maggior parte dei principali hub italiani. L'itinerario sardo è unico tra i charter mediterranei perché il Parco Nazionale Geomarino di La Maddalena (istituito nel 1994) si trova proprio sulla soglia di casa — 60 isole e isolotti nelle Bocche di Bonifacio, con un sistema di permessi che regola l'ancoraggio per proteggere le praterie di Posidonia. La quota d'ingresso al parco è di circa oltre 100 € per yacht al giorno, da versare all'autorità del parco (l'agenzia partner la presenta come parte della preparazione pre-charter, il broker la indica come voce sul preventivo). Boe di ormeggio designate coprono le zone più fragili; la pattuglia del parco fa rispettare le linee di divieto di ancoraggio e sposta gli yacht che danno fondo su fondali protetti. La classica settimana di 7 giorni da Olbia compie il giro Olbia → Porto Cervo → La Maddalena (pernottamento a Cala Gavetta o Porto Massimo) → Spargi (Cala Corsara, la sosta-bagno imperdibile) → Budelli (Spiaggia Rosa — la spiaggia di sabbia rosa, visibile dall'acqua ma non accostabile; lo sbarco è vietato dal 1994 per proteggere la microflora unica che conferisce alla sabbia il suo colore) → Caprera (la villa di Giuseppe Garibaldi, il museo dell'unità d'Italia) → Bonifacio (Corsica, gita in giornata — l'avvicinamento all'imboccatura del porto tra le falesie calcaree è il più fotografato del Mediterraneo) → Porto Cervo → Olbia. Le distanze sono brevi (tappe di 8–22 NM) e il maestrale offre un affidabile 3–5 Bft di vento pomeridiano per navigare. Il paragrafo sulla Costa Smeralda merita uno spazio a sé. Il tratto di 20 km da Porto Rotondo a Cala di Volpe fu sviluppato negli anni '60 dall'Aga Khan come risposta italiana alla Costa Azzurra — l'architettura è volutamente di stile vernacolare sardo (muri di granito, tetti in terracotta, nessun edificio alto) e le marine ospitano la maggiore concentrazione di superyacht da 60–100+ m del Mediterraneo a est di Antibes. La piazzetta del «Porto Vecchio» di Porto Cervo, il Phi Beach club sul promontorio roccioso, il ristorante sulla spiaggia dell'hotel Cala di Volpe — la scena di grande glamour. I charter costruiti per il pubblico della Costa Smeralda sono yacht a motore con equipaggio nella fascia dei 30+ m, con tariffe settimanali di 60.000–250.000+ € a seconda dello scafo. Il segmento bareboat coesiste ma non domina questo angolo dell'isola. La rotta sarda più lunga di 10–14 giorni aggiunge la costa occidentale (Alghero, Bosa, le grotte di Capo Caccia), la costa meridionale (Cagliari e l'Area Marina Protetta di Villasimius) e il trasferimento Bonifacio-Corsica (tratte one-way transfrontaliere verso Calvi o Ajaccio). Per la maggior parte degli equipaggi di charter che restano nel nord-est, il giro di 7 giorni della Maddalena è il punto ideale — tappe brevi, fitte opzioni di ancoraggio e le marine della Costa Smeralda a portata di un singolo pernottamento portuale. Il mix di imbarcazioni pende decisamente verso i catamarani (il basso pescaggio è cruciale per gli ancoraggi di laguna della Maddalena dove i fondali sabbiosi di 2–3 m sono comuni) e gli yacht a motore (la scena marina-e-beach-club della Costa Smeralda). Le barche a vela (45–55 ft Bavaria, Bénéteau, Hanse) sono adatte agli equipaggi che saltano i porti di fascia alta e si concentrano sugli ancoraggi del Parco della Maddalena. Il segmento degli yacht di lusso con equipaggio (60+ ft) gestisce il corridoio della Costa Smeralda come proprio mercato premium. Miglior stagione da maggio a inizio luglio e settembre. Il maestrale si rafforza in piena estate e può soffiare 6–7 Bft sugli ancoraggi occidentali esposti — gran parte dell'itinerario orientale resta riparata. Luglio–agosto è la stagione del glamour ma le tariffe di ormeggio a Porto Cervo possono toccare oltre 600 €/notte per barche di 50 ft, la spesa minima al ristorante della Cala di Volpe sale a quattro cifre e le boe della Maddalena si esauriscono con tre settimane di anticipo. Settembre abbassa le tariffe del 25–35% e l'acqua resta a 23–24 °C fino alla prima metà di ottobre. La cucina sarda è un'attrattiva del charter — fregola con arselle (cuscus di vongole), pane carasau (il sottilissimo pane dei pastori sardi), seadas (dolce fritto al formaggio e miele), il vino rosso Cannonau, il vino bianco Vermentino di Gallura DOCG. Molti dei ristoranti imperdibili sono nell'entroterra (il broker può prenotare in anticipo l'auto a noleggio per la giornata a terra); le trattorie sulla banchina al porto di La Maddalena offrono cene di pesce più semplici ma costantemente eccellenti.

La Sicilia e le Isole Eolie offrono il territorio di charter più spettacolare d'Italia — sette isole vulcaniche, tra cui lo Stromboli in eruzione costante (la sua colata lavica è visibile dal mare dopo il tramonto, la «Sciara del Fuoco» che scivola lungo il versante nord-occidentale fino all'acqua circa ogni 10–20 minuti), il Vulcano attivo con i suoi bagni di fanghi sulfurei e l'escursione post-eruzione al Gran Cratere, e le terrazze di vigna e capperi di Salina. I charter partono da Portorosa o Capo d'Orlando sulla costa nord della Sicilia (90 minuti di auto dall'aeroporto di Catania-Fontanarossa CTA, 2 ore da Palermo PMO); la catena eoliana si trova a 25–40 NM al largo, ponendo Lipari e Vulcano a portata di una sola giornata di navigazione e Stromboli raggiungibile entro il giorno 3. La classica settimana eoliana di 7 giorni compie il giro Portorosa → Vulcano → Lipari → Salina → Panarea → Stromboli → Filicudi → ritorno. L'osservazione al crepuscolo della colata lavica «sciara del fuoco» dello Stromboli è il momento attorno a cui si organizza la maggior parte dei charter — lo skipper tiene la barca a 0,5–1 NM dal versante nord-occidentale dal crepuscolo in poi, le esplosioni sono visibili sopra l'orlo del cratere e la lava cade in mare con sibilo e vapore udibili dal ponte. A terra, la città di Lipari è il porto vivace delle Eolie (l'unico con un'economia locale tutto l'anno oltre al turismo, più un eccellente museo archeologico sulla cittadella); Salina ha le più rinomate aziende di capperi (l'azienda Marisa Tasca a Lingua vale i 20 minuti di cammino dal porto) e la Malvasia delle Lipari, vino dolce — un DOC siciliano portato avanti da sei piccoli produttori; Panarea attira il pubblico italiano di grande glamour — l'Hotel Raya è il punto di riferimento delle notti dagli anni '80. Il charter siciliano esteso di 14 giorni aggiunge le coste ovest e sud. Da Palermo (Marina Villa Igiea o Cala Marina) un itinerario di lunga settimana procede verso ovest lungo la costa tirrenica — Castellammare del Golfo, Scopello, San Vito Lo Capo (la spiaggia imperdibile della punta occidentale), poi attorno fino al Parco Marino delle Egadi (Favignana, Levanzo, Marettimo). Il gruppo delle Egadi — l'altra attrattiva di charter della Sicilia — si trova a 5–15 NM al largo di Trapani e offre acqua di limpidezza caraibica, antichi porti di villaggi di pesca al tonno (il museo della Tonnara Florio di Favignana) e molte meno barche da charter delle Eolie in alta stagione. Le destinazioni della costa sud (Agrigento Valle dei Templi, le rovine di Selinunte, la regione vinicola di Marsala) portano il giro di 14 giorni in un territorio di templi greci senza eguali nel Mediterraneo. Il mix di imbarcazioni è variegato — barche a vela (45–55 ft Bavaria, Bénéteau, Jeanneau) e catamarani (Lagoon 42-50, Bali 4.4-5.4) per equipaggi che desiderano un'immersione di una settimana intera alle Eolie o alle Egadi, yacht a motore (38–60 ft Princess, Sunseeker, Azimut) per giri più brevi Vulcano-Lipari-Salina con più tempo all'ancora e a terra. I charter in caicco sono insoliti qui (la Sicilia non fa parte del circuito dei caicchi della costa turca). Gli yacht di lusso con equipaggio nella fascia dei 60+ ft percorrono le rotte a lunga distanza Eolie-Capri. La cucina siciliana è un'attrattiva di charter a sé stante. Le Eolie e la costa nord offrono gli arancini messinesi (la palla di riso — più grande, più dorata, ripiena di ragù rispetto alla versione palermitana), il spada (pesce spada, grigliato in olio d'oliva e limone in ogni porto) e la granita servita a colazione con una brioche col tuppo (il panino che regge la granita come un cono gelato). Il vino di Marsala sulla costa ovest, i rossi Nero d'Avola nel sud-est, la Malvasia dolce a Salina — ogni porto ha il suo abbinamento. Miglior stagione da maggio a giugno e inizio settembre. Il pieno dell'estate (da metà luglio ad agosto) porta le folle del turismo vulcanico agli sbarchi delle escursioni in barca dello Stromboli e ai bagni di fango di Vulcano; il caldo a Palermo e sulla costa sud tocca i 35–38 °C; le tariffe di pernottamento in marina a Lipari e Vulcano raddoppiano. I mesi di spalla abbassano le tariffe del 30–35% e la visibilità del vulcano dal largo resta forte (le esplosioni dello Stromboli sono continue tutto l'anno). Fine settembre può offrire il miglior equilibrio — acqua a 23 °C, leggero vento di maestrale, Eolie semivuote. Permessi e documentazione: le Isole Eolie si trovano all'interno di un sito Patrimonio dell'Umanità UNESCO ma non esiste un permesso d'ingresso per yacht — l'ancoraggio è regolato dalle norme marittime standard (divieto di ancoraggio su fondali protetti nelle zone segnalate). Il Parco Marino delle Egadi addebita quote d'ingresso giornaliere (20–60 €/yacht, da versare all'ufficio del porto di Capo d'Orlando o online in anticipo). Il broker gestisce tutte le pratiche all'interno del preventivo di charter.