Location de yacht en Europe — itinéraires
de navigation.

Split est l'ancre du marché du charter de Dalmatie centrale et attire chaque saison environ deux tiers de toutes les réservations de yachts croates – à juste titre. Marina Kaštela, ACI Trogir et Marina Baotić se trouvent à vingt minutes de l'aéroport, le palais de Dioclétien d'époque romaine fait office de centre-ville vivant, et une seule semaine du samedi au samedi permet d'atteindre Šolta, Brač, Hvar, Vis, Korčula et retour sans jamais dépasser 25 milles nautiques par jour. Depuis la base de Split d'Europe Yachts, vous pouvez choisir un voilier pour le charter familial classique, un catamaran pour des semaines stables à deux cabines pour couples et enfants, un motor-yacht pour du cabotage à la Costa Brava, ou un gulet entièrement avec équipage pour une semaine de luxe sans souci. Les îles dalmates centrales conviennent à tous les types de bateaux car les chenaux sont abrités, la bora et le maestral arrivent selon des horaires prévisibles, et les ports enchaînent un déjeuner en Konoba après l'autre – Komiža sur Vis, Stari Grad sur Hvar, Vela Luka sur Korčula. Les charters de deux semaines depuis Split se font généralement en aller simple vers Dubrovnik via le parc national de Mljet et la péninsule de Pelješac. Les semaines plus courtes bouclent par l'archipel des Kornati pour les visiteurs qui privilégient les paysages bruts à la vie urbaine. Quel que soit le bateau et la route choisis, le marché du charter de Split offre la plus grande sélection de flotte, le plus large vivier de skippers et la logistique de charter la plus fiable du pays.

Les charters depuis Dubrovnik vivent au rythme du flanc sud de la côte dalmate – le parc national de Mljet à 17 NM au nord, Lastovo à 25 NM à l'ouest, les villages viticoles de la péninsule de Pelješac à une journée de navigation confortable. ACI Marina Dubrovnik (Komolac) et Marina Frapa Dubrovnik accueillent l'essentiel de la flotte, l'aéroport de Čilipi se trouve à vingt minutes au sud des deux. Embarquement le samedi après-midi, retour le samedi suivant avant 09h00 – comme dans le reste de la Croatie, mais avec une fenêtre météo nettement plus calme que Split, car on se trouve au sud de la portée principale de la bora. Cette base convient aux équipages qui veulent commencer par la vue carte postale : la vieille ville de Dubrovnik depuis l'eau, puis la navigation vers des villages de pêcheurs en activité où le trafic charter se raréfie. Polače et Pomena sur Mljet offrent le seul parc national de Croatie dans lequel on peut naviguer. La vieille ville médiévale de Korčula et les îles Pakleni au large de Hvar sont accessibles pour des boucles d'une semaine. Le mix de bateaux depuis Dubrovnik penche vers les voiliers et catamarans pour les couples et petites familles recherchant le rythme lent de l'Adriatique, avec un segment fort de motor-yachts et de méga-yachts avec équipage pour les clients arrivant via Zagreb ou Split en transfert privé. Les charters de 14 jours se font fréquemment en aller simple Dubrovnik → Split via Mljet et Korčula, et se terminent là où la densité de la flotte dalmate atteint son maximum.

La base de charter de Šibenik est la porte d'entrée vers les deux parcs nationaux les mieux protégés de Croatie – Kornati et Krka – tous deux accessibles en une seule journée de navigation. Marina Mandalina, Marina Frapa Rogoznica et Marina D-Marin Mandalina assurent l'embarquement ; le bus depuis l'aéroport de Split atteint Šibenik en environ 90 minutes, les transferts privés réduisant ce temps à moins d'une heure. La densité de charter y est plus faible qu'à Split ou Trogir, ce qui se traduit par moins de concurrence pour les mouillages aux ancrages prisés et des files de check-in plus rapides le samedi. La semaine emblématique de Šibenik est la boucle des Kornati : traversée vers l'archipel par Žirje, mouillage à Levrnaka ou Lavsa, et navigation entre les 89 îles inhabitées du parc national. Les routes vers le sud, vers Hvar, Vis et Korčula, passent par Primošten – la plus jolie silhouette de clocher de la côte croate – et Rogoznica, un port de pêche doté de l'un des supermarchés d'avitaillement les moins chers de la côte. Cette base convient aux équipages de voiliers et catamarans recherchant des paysages bruts plutôt que la vie urbaine, ainsi qu'aux charters en motor-yacht souhaitant une entrée plus calme dans la rivière Krka (la seule navigation en parc fluvial de Croatie, accessible aux navires de moins de 6 m de tirant d'eau via l'écluse de Skradin). Idéale pour les semaines de basse saison (mai–juin, septembre) lorsque les mouillages des Kornati se désengorgent.

Le marché du charter istrien se situe dans le nord de la Croatie et s'adresse à un public différent de la Dalmatie : des étapes plus courtes entre les îles abritées du golfe de Kvarner, un accès routier plus facile depuis la Slovénie/l'Italie/l'Autriche via Trieste ou Ljubljana, et une scène culinaire bâtie sur la truffe, l'huile d'olive et le vin Malvazija plutôt que sur les fruits de mer dalmates au feu de bois. Marina ACI Pula, Marina Pomer et Marina Punat (sur Krk) gèrent la plupart des embarquements, avec check-in/check-out hebdomadaire comme dans le reste de la Croatie. Une semaine de 7 jours en Istrie part généralement de Pula en passant par le parc national de Brijuni (ancienne résidence d'été présidentielle, mouillage contrôlé, une réserve unique protégée pour la voile), entre dans le Kvarner via Cres, Lošinj et Rab, et revient par Pag ou vers Pomer. La marina de Punat sur Krk donne accès aux dauphins de Lošinj et aux plages de sable rouge de Susak, plus calmes que les mouillages du sud de l'Adriatique. Les distances sont courtes – la plupart des étapes font 12–18 NM – et le maestral se lève régulièrement vers 14h00. L'Istrie convient aux équipages venant d'Europe centrale en voiture, aux familles avec enfants souhaitant des étapes quotidiennes plus courtes, et aux charters axés sur la gastronomie qui recherchent les restaurants de la région de la truffe à Motovun et Grožnjan, à une courte excursion à terre de la marina.

Le pôle de charter de Zadar – Marina Sukošan, Marina Kornati Biograd, Marina Tankerkomerc Zadar – se trouve au nord de Šibenik et offre la route nord la plus directe vers Pag, Lošinj et le golfe de Kvarner, ainsi qu'un accès sud au parc national des Kornati à moins de 12 NM du départ. L'aéroport de Zadar assure des vols directs depuis la plupart des hubs européens en été, et la route depuis Zagreb prend 3 heures faciles via l'autoroute A1. La vieille ville de Zadar occupe une petite péninsule avec des ruines romaines, une cathédrale d'époque vénitienne et le célèbre Orgue de Mer – une rangée de marches en marbre qui chantent lorsque les vagues poussent l'air dans des tuyaux sous-marins. Le pôle de marinas est plutôt résidentiel que tourné vers la vie nocturne, ce qui convient aux équipages recherchant un embarquement tranquille le samedi. D'ici, une semaine de 7 jours boucle généralement Kornati → Žirje → Krka → retour ; les charters plus longs de 14 jours descendent vers le sud vers Hvar/Vis/Korčula ou vers le nord vers Lošinj et Cres. Forte sélection de bateaux parmi voiliers, catamarans et motor-yachts à tous les niveaux de prix – le pôle de marinas de Zadar possède la plus grande flotte purement bareboat de Croatie après Split, avec des prix généralement 5–10 % inférieurs à ceux de bateaux équivalents à Trogir. Excellent rapport qualité-prix en basse saison car l'essentiel de la pression charter reste autour de Split.

Les Cyclades sont le terrain de charter le plus exigeant de Grèce — et le plus photogénique. Les bases d'Athènes (Alimos, Kalamaki, Lavrion) vous placent à 30–45 NM de Kéa sur la première étape, et de là le Meltémi (généralement 4–6 Bft, atteignant 7+ fin juillet/août) impose un arc vers le sud à travers Kythnos, Sérifos, Sifnos, Paros, Mykonos, Santorin et Ios. Les charters qui tentent de remonter au nord contre le Meltémi sans temps ni patience deviennent coûteux en carburant et inconfortables en navigation — le classique aller simple à Paros ou Mykonos résout les deux. Le parc de bateaux des Cyclades repose largement sur des voiliers monocoques (45–55 ft), car ils maîtrisent mieux le Meltémi que les catamarans sur les étapes au près. Les catamarans excellent pour les équipages qui restent dans le groupe plus abrité des Cyclades du sud (Sifnos, Folégandros, Milos) où l'angle de vent est majoritairement de portant. Les yachts à moteur et les yachts de luxe avec équipage dominent le marché du charter festif Mykonos–Santorin. La meilleure saison est mai–juin et septembre — le Meltémi souffle plus léger, les mouillages des villes sont tranquilles, la température de l'eau reste propice à la baignade, et les prix baissent de 30 à 40 % par rapport au pic d'août. Les Cyclades récompensent les skippers expérimentés ; les débutants en location sans équipage choisissent généralement d'abord la mer Ionienne, plus douce.

La mer Ionienne est le terrain de charter le plus doux de Grèce — des chenaux abrités entre Lefkada, Céphalonie, Ithaque et Méganisi, de légers thermiques d'après-midi (rarement au-dessus de 5 Bft), et une chaîne de petits ports de villages de pêcheurs où la pression du charter est bien moindre qu'aux Cyclades. Lefkada (Marina Lefkas) et Corfou (Marina Gouvia) gèrent l'essentiel des embarquements en location sans équipage ; Préveza, sur le continent, est la troisième base. Les distances sont plus courtes — la plupart des étapes font 8–18 NM — et presque tout est à vue, ce qui en fait la meilleure base de charter grecque pour les skippers débutants et les familles avec de jeunes enfants. Une semaine de 7 jours en Ionienne suit typiquement Lefkas → Méganisi → Kalamos → Kastos → Ithaque → Céphalonie (Sami ou Fiscardo) → mouillage de Skorpios → retour. Les charters de Corfou descendent vers Paxos / Antipaxos et Parga sur le continent ; les semaines plus longues de 14 jours traversent vers Zante pour la célèbre baie de l'Épave. La cuisine y est une cuisine grecque différente de celle des Cyclades — plus riche en huile d'olive, moins en poisson — et les villages ioniens tendent à garder leurs ports de pêche traditionnels ouverts toute l'année plutôt que des marinas purement touristiques. Convient à tous les types de bateaux mais particulièrement aux catamarans (routes de portant en été, mouillage cul-à-quai sur petits fonds) et aux gulets avec équipage (les convoyages aller simple Corfou–Lefkas sont fréquents). La meilleure saison est mai–début juillet et septembre ; août apporte l'affluence du tourisme familial, mais jamais la chaleur des Cyclades.

Les Sporades se situent dans le groupe central de la mer Égée, entre la Grèce continentale et l'Égée du Nord — Skiathos, Skopélos, Alonissos et le parc national marin d'Alonissos. Les charters partent de la Marina de Skiathos (la base commerciale de référence, à 5 minutes de l'aéroport de Skiathos JSI avec des vols directs depuis l'UE d'avril à octobre) ou de Volos sur le continent (une traversée de 90 NM depuis Athènes qui pose la même flotte à des tarifs hebdomadaires inférieurs de 20–30 % — intéressant pour les charters disposant de temps en aller simple ou sous contrainte de budget). La chaîne est assez courte pour qu'une semaine de 7 jours couvre confortablement les quatre îles principales sans logistique d'aller simple, avec des étapes typiquement de 15–25 NM et une densité de ports permettant de passer chaque nuit au port si l'équipage le souhaite. Deux facteurs distinguent les Sporades du reste de la Grèce. Premièrement, le Meltémi n'y arrive que sous une forme modérée — généralement 3–4 Bft sur les côtés sud-ouest abrités, parfois 5 Bft sur les plages est exposées — ce qui en fait le deuxième terrain de charter grec le plus doux après l'Ionienne et le choix évident de première semaine pour les équipages venant de zones de navigation à vent léger. Deuxièmement, le parc national marin des Sporades du Nord (première réserve marine de Grèce, créée en 1992) couvre les eaux autour d'Alonissos et offre des observations fiables du phoque moine de Méditerranée — une espèce en danger critique dont l'une des dernières populations méditerranéennes viables vit ici. Le mouillage à l'intérieur du parc nécessite des permis préalables gérés par la base de charter ; une patrouille pilotée par un ranger fait respecter les zones d'interdiction de mouillage. Semaine classique de 7 jours au départ de Skiathos : Jour 1 court saut vers Tsougria pour la baignade de mise en route et le déjeuner, Jour 2 traversée vers la ville de Skopélos (le port que le film Mamma Mia ! a rendu célèbre — oui, les scènes d'église sont tournées à Agios Ioannis sur le côté est, accessible à la voile depuis Skopélos), Jour 3 Patitiri à Alonissos avec une excursion en bateau réservée dans le parc marin vers les eaux à phoques moines, Jour 4 jour de relâche à Alonissos ou randonnée à terre jusqu'à la vieille ville (Chora), Jour 5 vers l'ouest jusqu'à Glossa à la pointe nord de Skopélos, Jour 6 retour à Skiathos via la plage de Koukounaries, Jour 7 retour. Environ 90 NM au total sur la semaine. Le parc de bateaux comprend des catamarans (Lagoon 40-46, Bali 4.2) pour les familles et les équipages voulant un mouillage stable dans les criques peu profondes du style Tsougria ; des voiliers (Bavaria, Jeanneau, Bénéteau de 40–50 ft) pour les équipages axés voile ; de petits cruisers à moteur de 35–45 ft pour les charters de saisons plus fraîches. Les semaines en gulet partent du continent (Volos) mais la flotte des Sporades est plus orientée location sans équipage et avec skipper que gulet. Meilleure saison mai–début juillet et septembre. Mai a le vent le plus léger et le moins de monde (eau 19–21 °C, baignable mais fraîche). Septembre offre la baignade la plus chaude (23–24 °C) alors que le Meltémi se retire déjà. Juillet est chaud et fréquenté autour de la vie nocturne de la ville de Skiathos (et du trafic d'excursions Mamma Mia ! à Skopélos), août est à plein tarif avec l'aéroport de Skiathos saturé le samedi — à éviter si possible. Les pentes boisées de pins, les ports traditionnels de villages de pêcheurs (la ville de Skopélos et Patitiri à Alonissos se distinguent) et les mouillages turquoise peu profonds autour de Tsougria conviennent aux familles avec enfants, aux équipages découvrant la Méditerranée et aux charters axés nature et culture cherchant une alternative à la pression du Meltémi des Cyclades. Skiathos elle-même compte plus de 60 plages cataloguées par l'office du tourisme — Koukounaries, Lalaria (accessible uniquement par bateau depuis la côte nord), Mandraki et Banana Bay sont les escales baignade incontournables.

Le Dodécanèse est la chaîne de charter de l'Égée orientale — douze îles majeures épousant la côte turque, avec Rhodes (aéroport RHO) et Kos (KGS) comme principales marinas d'embarquement. La proximité de la Turquie ouvre des charters transfrontaliers en aller simple : Bodrum → Rhodes via Symi (point d'entrée grec à Symi) est un format de convoyage de 7 jours populaire, et Bodrum → Kos via Kalymnos est l'option transfrontalière plus courte pour les équipages voulant une semaine mi-turque mi-grecque. La position méridionale du groupe maintient le Meltémi nettement plus doux qu'aux Cyclades tout en offrant un vent de navigation d'après-midi fiable de 3–5 Bft. Deux modèles d'embarquement fonctionnent ici. Depuis Rhodes, la semaine standard remonte au nord par Symi (le port néoclassique peint le plus photographié de Grèce, avec la célèbre ville aux façades peintes grimpant la cuvette derrière le port), puis Tilos (une zone de protection spéciale pour les oiseaux migrateurs — plus de 100 espèces au printemps/automne), Nisyros (un volcan actif avec une caldeira navigable et le cratère Stefanos accessible à pied depuis le port de Mandraki), et retour par Chalki. Environ 90 NM au total, passages abrités, bonnes options de ports pour la nuit. Depuis Kos, la boucle typique couvre Patmos (la Grotte de l'Apocalypse, où Jean de Patmos écrivit l'Apocalypse — site UNESCO, accessible à pied depuis le port de Skala), Léros (port de Lakki, port art déco construit par les Italiens dans les années 1930), Lipsi (l'île la plus calme du Dodécanèse côté tavernes — 800 habitants, trois petits ports) et Kalymnos (historiquement le centre méditerranéen de la pêche aux éponges, aujourd'hui mieux connue comme une destination d'escalade de classe mondiale avec plus de 3 400 voies équipées sur les falaises calcaires au-dessus de Massouri). Les distances sont modérées (étapes de 15–25 NM) et la densité de ports est élevée, si bien que même les équipages au rythme tranquille touchent confortablement 5–6 îles en une semaine. Symi mérite son propre paragraphe. Les façades de la période italienne (1912–1947) donnent à Symi l'architecture de carte postale que vous avez vue sur la brochure — jaune, terre cuite, ocre, en grande partie préservée car le gouvernement grec a protégé l'île comme établissement historique. Les possibilités de mouillage sont limitées ; réservez une place au quai du port de Symi 48 heures à l'avance via la base de charter en haute saison, ou mouillez à l'extérieur dans la baie de Pedi (3 NM à l'est) et rejoignez la terre en annexe. Le restaurant phare de Symi est Tholos à l'extrémité sud du port — poisson frais, tenu par la même famille depuis plus de 40 ans. Le parc de bateaux convient également à tous les formats — voiliers (Bavaria, Bénéteau, Jeanneau 40–50 ft) pour les équipages axés voile, catamarans (Lagoon 42-46, Bali 4.4) pour les familles et groupes, yachts à moteur pour les semaines de charter plus courtes combinant quelques escales de nuit avec des séjours plus longs en marina, et semaines en gulet pour les routes croisées le long de la côte turque. Les yachts de luxe avec équipage (50–100+ ft) exploitent le corridor Rhodes-Symi-Bodrum comme segment premium. Meilleure saison mai–début juillet et septembre. Les aéroports de Rhodes et de Kos ont tous deux des vols directs depuis l'UE tout l'été (Rhodes depuis Londres/Manchester/Berlin/Vienne/Stockholm/Milan/Rome, Kos un peu moins de liaisons), ce qui rend les arrivées du samedi après-midi simples. Octobre reste navigable mais l'affluence touristique de Rhodes s'éclaircit nettement après la mi-septembre. Les taxes de navigation grecques (TEPAI) s'appliquent par yacht et par jour pour tous les charters — le courtier les prépaie sur l'APA, de sorte qu'elles apparaissent comme un poste transparent dans la comptabilité du charter, et non comme une surprise au check-out. Le passage transfrontalier vers la Turquie nécessite des documents de transit log déposés 24 heures à l'avance au point d'entrée (Rhodes, Kos ou Symi vers le sud ; Bodrum vers le nord).

Bodrum est le hub d'embarquement occidental des locations de yacht turques — la Yalıkavak Marina (la plus grande marina pour superyachts de la Méditerranée orientale, plus de 400 places, le pôle de yachts de plus de 60 m le plus fréquenté de la Méditerranée après Antibes), la Turgutreis Marina (centre de la flotte sans skipper, tarifs de nuitée plus bas et accès rapide aux mouillages occidentaux) et la propre Marmara Marina de Bodrum dans la baie du château (la plus proche de la vieille ville de Bodrum, à distance de marche du Mausolée d'Halicarnasse). Les trois assurent l'embarquement ; l'aéroport de Milas-Bodrum (BJV) se trouve à 35 minutes au nord et propose des vols directs depuis l'UE d'avril à octobre. Le golfe de Gökova, au sud de Bodrum, est l'itinéraire phare : 25 NM de mouillages protégés entre Cleopatra (Sedir) Island — la légende veut que la plage de sable blanc de Cléopâtre ait été apportée ici d'Égypte pour elle, et l'analyse des grains de sable correspond effectivement à une origine nord-africaine — Bencik, Longoz, Çökertme, English Harbour et Karacasöğüt. Le golfe est cerné sur trois côtés par des montagnes de 800 m, si bien que le meltemi s'engouffre à l'entrée mais que les deux tiers intérieurs restent abrités même les jours de vent fort. La plupart des soirées se terminent par le bateau amarré cul-à-quai à un arbre sur la rive (une signature du charter turc — l'agence partenaire fournit l'aussière de pendille, le skipper la gréé), l'annexe du restaurant vient chercher l'équipage et le dîner se prend à terre dans une meyhane familiale au bord du quai. La marque de fabrique de Bodrum est le gulet turc — voilier-moteur traditionnel en bois (généralement 20–40 m, 6–12 cabines) avec équipage complet (capitaine, chef, hôtesse, matelot) en formule tout compris, 30–40 % en dessous des yachts équivalents avec équipage en Croatie ou en Grèce. Le marché du gulet domine la scène du charter turc, mais le segment sans skipper se développe : des voiliers (Bavaria, Sun Odyssey, Hanse 40–50 ft) et des catamarans (Lagoon 42-50, Bali 4.4-5.4, Leopard 45) sont disponibles en nombre croissant depuis les bases de Turgutreis et de Bodrum. Le segment des yachts à moteur dessert la scène des superyachts de Yalıkavak — coques Westport, Princess et Sunseeker de plus de 30 m, tarifs hebdomadaires à partir de 40 000 €. La boucle standard de 7 jours depuis Bodrum se fait dans le sens antihoraire vers le Gökova : jour 1 court bord vers Karaada (Black Island, escale baignade/snorkeling à 4 NM au sud du port de Bodrum), jour 2 dans le golfe vers Cleopatra/Sedir, jour 3 plus loin vers Çökertme (avec le célèbre groupe de restaurants en bord de mer), jour 4 journée de mouillage à Çökertme ou cap sur English Harbour, jour 5 Karacasöğüt pour le dîner de poisson du mercredi soir, jour 6 retour via Akbük et les criques de la péninsule de Bodrum, jour 7 base. Environ 110 NM au total, presque entièrement abrités. Les trajets transfrontaliers en aller simple sont prisés : Bodrum → Kos (convoyage d'une journée vers le Dodécanèse grec) est la façon la plus simple de combiner navigation turque et grecque en 14 jours. La déclaration du transit log se fait 24 heures à l'avance au poste de contrôle d'entrée, le courtier s'en charge. La version sud (Kos → Bodrum) convient également aux équipages souhaitant profiter de l'hospitalité turque, globalement moins chère, après une semaine de meltemi. La saison turque est la plus longue de tous les plans d'eau méditerranéens — d'avril à début novembre — la chaleur d'août à Bodrum (35–38 °C à terre) étant le seul vrai inconvénient. Mai, juin, septembre et octobre sont les fenêtres préférées du courtier : eau à 22–25 °C, léger meltemi d'après-midi 3–4 Bft, marinas accessibles sans réservation préalable. La cuisine turque dans les meyhanes de Çökertme, Karacasöğüt et Kapı Creek est un attrait de charter à part entière — assortiments de meze, raki, poisson fraîchement pêché grillé simplement, des prix environ deux fois moins élevés que dans les tavernes grecques comparables. Permis et formalités : les agences de charter turques s'occupent du transit log, des frais de marina, du permis de pêche (si nécessaire) et de l'équivalent turc de la TVA (KDV) sur le prix de base du charter (déjà inclus dans le devis du courtier). Des droits d'entrée de parc national s'appliquent aux excursions terrestres dans les gorges de Saklıkent si l'équipage souhaite la visite à terre, mais le Gökova est une zone de protection environnementale spéciale, et non un parc national payant.

Göcek est la base turque orientale du charter — D-Marin Göcek, Skopea Marina et Marinturk Village Port assurent ensemble l'essentiel des embarquements, avec l'aéroport de Dalaman (DLM) à 15 minutes au nord et des vols directs depuis l'UE d'avril à octobre au départ de Londres, Manchester, Berlin, Vienne, Bruxelles, Amsterdam et de la plupart des grands hubs allemands. Göcek est elle-même une petite ville construite autour des marinas ; la plupart des affréteurs ne voient que la marina, le shipchandler et le premier restaurant sur le chemin du retour au bateau, mais le village a son propre cachet et les marchés du dimanche matin valent les 10 minutes de marche vers l'intérieur des terres. La signature de Göcek, ce sont les « 12 Islands » — un chapelet d'îlots couverts de pins et de baies protégées à l'intérieur de la baie de Fethiye où se déroule l'essentiel d'une semaine de 7 jours sans jamais quitter les eaux intérieures. Cleopatra's Baths (Hammam Bay, avec les ruines en pierre d'un hammam d'époque romaine visibles sous l'eau au fond de la baie), Tomb Bay (tombes lyciennes taillées dans la roche dans la falaise au-dessus du mouillage), Wall Bay (nommée d'après le mur du port antique), Sarsala, Kapı Creek et Boynuzbükü sont les escales canoniques. La géographie protégée fait que le meltemi souffle par-dessus les collines environnantes mais que les mouillages restent calmes — la plupart des soirées, le seul bruit au mouillage est celui des cigales et des annexes qui font la navette entre les yachts et les restaurants du bord. Boucle intérieure classique de 7 jours : jour 1 court bord vers Hammam Bay pour le déjeuner de rodage et le snorkeling au-dessus des ruines sous-marines, jour 2 vers Tomb Bay avec la randonnée vers les tombes rupestres en fin d'après-midi, jour 3 journée de mouillage à Wall Bay ou cap sur Sarsala pour la longue baie de baignade, jour 4 Boynuzbükü (la « baie de la corne ») avec la célèbre taverne Olive Garden à terre, jour 5 Kapı Creek en fin de journée, amarrage cul-à-quai à un arbre avec dîner dans l'une des trois tavernes familiales, jour 6 courte traversée jusqu'à Ruin Bay, jour 7 retour via Tersane Island. Au total 60–80 NM sur la semaine — petites étapes quotidiennes et mouillages peu profonds partout. Les itinéraires plus longs de 10 à 14 jours filent vers l'est le long de la côte lycienne par Fethiye, Ölüdeniz (la lagune visible du ciel à l'approche de Dalaman), Butterfly Valley (mouillage à l'extérieur, plage à l'intérieur accessible uniquement par annexe ou sentier — pas de route), Kaş (la ville phare de la côte lycienne, à distance de marche de ruines hellénistiques), Kekova (cité lycienne engloutie, ruines en partie submergées et visibles à travers une annexe à fond de verre), Demre (l'église de Saint-Nicolas, le Père Noël originel — la Myre lycienne) et Çıralı avec les flammes de gaz naturel actives du mont Chimère qui brûlent à flanc de roche au-dessus de la plage (approche à la voile, accessible à pied depuis le mouillage). Phaselis et Olympos offrent deux autres ruines de ports d'époque lycienne sur la même côte. La côte lycienne offre la navigation la plus riche de Turquie sur le plan archéologique — plus de ruines de ports antiques identifiables, plus de tombes rupestres, plus de structures submergées de la période classique visibles que n'importe quel autre plan d'eau de charter méditerranéen. Les équipages plus intéressés par la culture que par les semaines de fête à la plage classent invariablement la côte lycienne en tête de leurs préférences. Le temps de navigation supplémentaire se compose d'étapes de 15–35 NM (contre la boucle intérieure de 5–15 NM de Göcek), si bien que le format de 14 jours fonctionne mieux que d'essayer de tout comprimer en 7 jours. Göcek se trouve elle-même dans une stricte zone de protection environnementale spéciale — pas de jet-ski, pas de dommages d'ancrage aux herbiers, pas de pêche dans les zones balisées — ce qui maintient les mouillages intérieurs de la baie de Fethiye en meilleur état que leurs équivalents adriatiques ou espagnols en haute saison. L'autorité de protection inspecte occasionnellement les yachts au mouillage ; le courtier informe le skipper des baies où l'application des règles est la plus stricte. Le panel de bateaux est un marché de gulet solide (l'aller simple « Blue Cruise » Göcek–Fethiye est le format de charter turc le plus traditionnel — voiliers-moteurs en bois de 20–35 m avec équipage complet, formule tout compris) auquel s'ajoute un segment croissant de catamarans et voiliers sans skipper depuis Skopea et D-Marin. Les yachts à moteur de luxe avec équipage assurent le corridor longue distance Yalıkavak–Göcek et les semaines de 14 jours vers l'est le long de la côte lycienne. Meilleure saison de mai à début juillet et de septembre à octobre. La saison turque court d'avr. à nov., plus longue que tout autre plan d'eau méditerranéen ; la chaleur d'août à Göcek (33–36 °C à terre) et les marinas complètes sont les seuls vrais inconvénients. Permis, transit logs et formalités réglementaires côté turc sont tous pris en charge par l'agence partenaire dans le devis de réservation.

La côte catalane — la Costa Brava au nord (240 km de littoral de falaises et de criques de Blanes à la frontière française), le Port Olímpic / Port Vell de Barcelone au centre, Sitges et la Costa Daurada au sud — offre aux charters l'embarquement en grande ville le plus facile d'Espagne. Les vols directs européens vers Barcelone-El Prat (BCN) rendent l'enregistrement du samedi après-midi indolore depuis Londres, Manchester, Dublin, Paris, Berlin, Munich, Vienne, Amsterdam, Bruxelles, Zurich, Genève, Stockholm, Milan et Rome toute l'année. Le pôle de marinas autour de Port Forum, Port Vell et Marina Vela gère l'essentiel des départs en bareboat ; Marina 92 et Port Ginesta (15 km au sud à Sitges) sont les alternatives adaptées au bareboat avec des tarifs de nuitée plus bas. Depuis l'embarquement à Barcelone, une semaine de 7 jours met généralement le cap au nord le long de la Costa Brava — jour 1 court saut vers Sitges (la ville incontournable pour une soirée à terre, accessible à pied depuis Port Ginesta), jour 2 étape plus longue vers Palamós (le port de langoustines — la crevette de Palamós Gambas de Palamós est un produit DO espagnol, la coopérative du port tient la criée du matin), jour 3 vers L'Escala (anchois et ruines romaines, le parc archéologique d'Empúries à 10 minutes de la marina), jour 4 Roses (le vaste mouillage abrité et les contreforts des Pyrénées qui s'élèvent derrière), jour 5 Cadaqués (le pays de Salvador Dalí, le village de crique le plus photographié de Catalogne — la maison de Dalí à Portlligat est accessible à pied), jour 6 Cap de Creus (la pointe la plus orientale de la péninsule Ibérique, côte de roche schisteuse spectaculaire, parc naturel du Cap de Creus avec plusieurs mouillages de crique), jour 7 retour au sud par Aiguablava et Tossa de Mar. Environ 130 NM au total. L'attrait unique de la Catalogne se trouve à terre. Le Quartier gothique de Barcelone, la Sagrada Família de Gaudí, le Park Güell, la Casa Batlló et le Palau de la Música sont tous accessibles en escales d'une demi-journée depuis Port Vell (la plupart à distance de marche). Les restaurants de la Costa Brava offrent aux charters espagnols les meilleurs repas de Catalogne — la cuisine de l'Empordà (suquet de peix, ragoûts mer-et-montagne, escalivada), l'influence du trois-étoiles Celler de Can Roca des frères Roca (les restaurants filiales et les anciens formés par les Roca peuplent les petites villes de l'Empordà), ainsi que les bistrots de quai incontournables de Palamós et L'Escala. Les accords mets-vins passent par les blancs de la DO Empordà (Garnatxa Blanca, Macabeu) et les cavas de la région du Penedès au sud de Barcelone. Le Cap de Creus et le parc naturel des Aiguamolls méritent leur propre paragraphe. Le parc naturel du Cap de Creus (premier parc naturel mixte marin et terrestre d'Espagne) protège la pointe rocheuse du nord de la Catalogne — les mouillages de falaises schisteuses, la végétation tordue par le vent qui a inspiré les paysages surréalistes de Dalí, et l'écologie sous-marine autour de la baie de Roses. Le parc naturel des Aiguamolls (juste au sud de Roses) est la zone humide de migration des oiseaux — flamants, hérons et cigognes visibles depuis le bateau à la bonne saison (avril-mai et septembre-octobre). Le régime de vent thermique d'été est fiable (5–7 Bft la plupart des après-midi, calme matinal léger) et la clarté de l'eau dans les criques de la Costa Brava égale celle des Baléares (8–12 m de visibilité par temps calme). La fréquentation reste en deçà de la pression estivale d'Ibiza/Majorque — les criques de la Costa Brava comptent rarement plus de 5–10 bateaux à un même mouillage, même en août, et au Cap de Creus on a souvent la baie pour son équipage et un seul autre yacht. La Catalogne convient aux yachts à moteur (la combinaison du port de Barcelone et des criques de la Costa Brava fonctionne bien pour les semaines axées sur les soirées à terre) et aux voiliers (les Bavaria et Jeanneau de 45–50 ft dominent la flotte de bareboat — les thermiques fiables rendent les semaines de navigation gratifiantes). La demande de catamarans est plus faible ici qu'aux Baléares ; le pôle en propose moins que le coin Ibiza/Majorque. Les yachts de luxe avec équipage (50+ ft) parcourent le circuit de soirées à terre Barcelone-Sitges-Palamós. Meilleure saison de mai à début juillet et en septembre. La chaleur de Barcelone en août (32–35 °C à terre) et la densité touristique sont le prix à payer pour la météo optimale ; de nombreux équipages commencent ou terminent à Barcelone mais passent l'essentiel de la semaine à 60+ NM au nord sur la Costa Brava, où la densité urbaine disparaît. Mai a la fréquentation la plus faible et la baignade la plus fraîche (eau 19–21 °C) ; septembre est la fenêtre préférée du courtier — eau 23–24 °C, thermiques légers l'après-midi, restaurants rouvrant après leur fermeture de fin août. Le risque de vent de Tramontane est la seule réserve météo. Quelques fois par saison, un front pyrénéen envoie une Tramontane de nord-est à 7–8 Bft sur la Costa Brava — elle cloue généralement la flotte au port pendant 24 heures (les ports de la Costa Brava offrent tous une protection nocturne suffisamment sûre). Le capitaine lit les prévisions 48 heures à l'avance et réoriente vers le sud si nécessaire. Les semaines de demi-saison au printemps (mai, début juin) présentent un risque de Tramontane plus élevé qu'en fin d'été.

Ibiza se situe à 80 NM au sud de Majorque et à 4 NM au nord de Formentera, à l'extrémité ouest de la chaîne des Baléares. L'île s'étend sur environ 41 km du nord au sud et 25 km d'est en ouest — l'ensemble du littoral est accessible en un charter de 7 jours sans jamais dépasser une journée de 20 NM. Trois marinas d'embarquement desservent la flotte de charter : la Marina Ibiza dans la ville d'Ibiza (300+ postes, le pôle des mégayachts, à distance de marche de la vieille ville et des transferts vers les beach clubs), la Marina Botafoch (l'alternative haut de gamme sur le côté nord du port, un peu plus calme) et Sant Antoni sur la côte ouest (plus petite, accès plus rapide à Cala Conta et Es Vedrà, frais de mouillage plus bas). L'aéroport d'Ibiza (IBZ) est à 15 minutes de la ville d'Ibiza et à 25 de Sant Antoni ; les vols directs circulent d'avril à octobre depuis Londres, Manchester, Paris, Milan, Munich, Zurich, Amsterdam et la plupart des grandes plateformes de correspondance européennes. La semaine classique de 7 jours depuis la ville d'Ibiza se déroule dans le sens antihoraire : jour 1 court saut vers Talamanca pour la baignade de mise en jambes, jour 2 traversée vers Formentera (Cala Saona, Espalmador), jour 3 séjour à Formentera (plages Illetes + Llevant sur la pointe nord), jour 4 retour vers Cala Jondal ou Cala Bassa pour l'après-midi en beach club, jour 5 contournement d'Es Vedrà vers Cala d'Hort et Cala Comte, jour 6 nord vers Sant Antoni et Cala Salada, jour 7 retour le long de la côte ouest vers la base. Distance totale d'environ 80 NM sur la semaine — petites étapes quotidiennes, brise dominante de sud-ouest l'après-midi, mouillages abrités à chaque escale. Les équipages bareboat avec une ou deux saisons d'expérience en Méditerranée la gèrent confortablement. Deux publics de charter distincts viennent à Ibiza. Le premier est la clientèle de la semaine festive haut de gamme — yachts à moteur et yachts de luxe avec équipage de 50–100+ ft, mouillant au large de Salinas ou Cala Jondal pour les après-midi au Blue Marlin, Nikki Beach ou Beachouse, s'amarrant la nuit à la Marina Ibiza et prévoyant un budget de 150 000 €+ pour la semaine entière (yacht, équipage, carburant, additions de beach club). Le second est l'équipage Formentera-et-criques sur catamarans bareboat (Lagoon 42, Bali 4.6, Leopard 45) recherchant des mouillages aux eaux claires, peu de monde et un budget hebdomadaire plus proche de 10 000–18 000 € de base. Les monocoques à voile conviennent aux deux groupes, mais la dynamique de la semaine festive pousse la majeure partie du segment vers les catamarans pour la coque stable sous charge dans les beach clubs animés. Formentera mérite son propre paragraphe. L'île est un parc naturel protégé, les herbiers de Posidonie qui l'entourent constituent un écosystème marin classé au patrimoine mondial de l'UNESCO, et les restrictions de mouillage sont réelles et appliquées. Espalmador (la petite île au large de la pointe nord de Formentera) exige un permis de mouillage réservé auprès du Govern de les Illes Balears (20–50 € par nuit, réservation 30 jours à l'avance, complet dès début mai pour juillet-août). Les plages Illetes et Llevant disposent de zones de bouées désignées — jetez l'ancre hors des bouées et le bateau d'inspection du parc vous déplacera dans l'heure. La récompense est l'une des eaux les plus claires de la Méditerranée occidentale (12–15 m de visibilité par temps calme) et le décor de sable blanc que les images de brochure offrent réellement. Es Vedrà — l'aiguille calcaire de 380 m à 2 NM au large de la côte sud-ouest d'Ibiza — est le mouillage emblématique d'Ibiza. Escale baignade en journée uniquement ; la houle se lève au coucher du soleil et la tenue est irrégulière, donc ne prévoyez pas d'y passer la nuit. Rentrez vers Cala d'Hort ou Cala Llentrisca pour dormir. Le coucher de soleil sur Es Vedrà depuis le pont d'un yacht est ce que la Méditerranée offre de plus proche d'une photo garantie — en été, la flotte de catamarans se rassemble sur le côté sud à partir de 19h00. Meilleure saison de mai à début juillet et en septembre. Juillet est chaud et les marinas se remplissent ; août est à plein tarif partout — les frais de nuit en haute saison de la Marina Ibiza atteignent 150–250 € pour un yacht de 45 ft, la dépense minimale pour un transat de beach club est de 100 €+, et les bouées d'Espalmador sont parties deux semaines avant que vous ne demandiez. En septembre, le même yacht tombe à 80–120 €/nuit, l'eau reste à 23–24 °C et la file d'attente à Es Vedrà se réduit à une poignée. Mai a le vent le plus faible et la fréquentation la plus réduite mais une eau plus fraîche (19–21 °C) — idéal pour les couples et les familles davantage intéressés par la navigation que par la baignade. Régime météo : brise dominante de sud-ouest l'après-midi 3–5 Bft (10–18 kn), calme matinal léger, Tramontane occasionnelle du nord lorsqu'un front pyrénéen passe — cloue généralement la flotte pendant 24 heures. Les tempêtes d'automne peuvent être soudaines à partir de la mi-octobre ; la saison de charter ferme en pratique de novembre à avril. Le canal VHF 16 est surveillé 24h/24 par Salvamento Marítimo (MRCC Tarragone) ; le cycle d'urgence du courtier réveille un capitaine de garde à Palma si un problème côté partenaire survient en dehors des heures ouvrables.

Majorque est la plus grande des Baléares et le terrain de charter le plus équilibré de la Méditerranée occidentale — le dense pôle de marinas de Palma (Marina Port de Mallorca, Real Club Náutico de Palma, Marina Naviera Balear, Club de Mar, STP) offre le plus large choix de flotte d'Espagne en nombre de postes, les côtes sud et est ont les mouillages de criques et calas (Cala Pi, Cala Mondragó, Cala Figuera, Cala d'Or, Porto Petro), le parc national de Cabrera se situe à 8 NM au sud de la pointe du Cap de Salinas, et la côte ouest de la Tramontane offre une navigation spectaculaire au pied des falaises au-delà de Sa Calobra et de Port de Sóller. Les vols directs européens vers l'aéroport de Palma (PMI — le troisième le plus fréquenté d'Espagne après MAD et BCN) rendent l'embarquement du samedi après-midi sans effort depuis Londres, Manchester, Dublin, Paris, Berlin, Munich, Vienne, Amsterdam, Zurich, Genève, Stockholm, Copenhague et la plupart des grandes plateformes italiennes. Une semaine de 7 jours à Majorque se déroule généralement dans le sens antihoraire depuis Palma : jour 1 court saut vers Sa Rapita ou El Arenal pour la baignade de mise en jambes, jour 2 traversée vers le parc national de Cabrera (permis de bouée pour la nuit requis, parc marin à mouillage contrôlé — voir paragraphe ci-dessous), jour 3 remontée de la côte est vers Porto Petro et Cala d'Or, jour 4 journée de repos à Mondragó ou Cala Llombards, jour 5 nord vers Porto Cristo (les grottes à stalactites Coves del Drac valent une demi-journée à terre), jour 6 Cala Ratjada ou Capdepera à la pointe nord-est, jour 7 retour par Cala Bona et Cala Millor ou la longue navigation de retour le long de la côte est. Environ 110 NM au total. La route nord se déroule dans le sens antihoraire par la côte de la Tramontane : Palma → Andratx et Sant Telm (passage devant l'île de Sa Dragonera), puis nord en remontant la côte ouest rocheuse vers Port de Sóller (le port phare de la côte nord, accessible à pied jusqu'au centre de Sóller via le tram en bois historique), Sa Calobra (le mouillage à l'embouchure du canyon au pied des gorges du Torrent de Pareis), Cap Formentor (la pointe la plus septentrionale de Majorque avec le phare de Formentor), la baie de Pollença, puis retour au sud par Alcúdia et la côte est. Navigation plus exigeante, paysages plus spectaculaires, plus d'exigence sur l'expérience du skipper — la côte ouest n'a pas beaucoup de ports de repli si le vent de Tramontane tourne. Le parc national de Cabrera mérite son propre paragraphe. L'archipel de 19 îles à 8 NM au sud de Majorque a été désigné premier parc national d'Espagne (1991 — terrestre et marin combinés). Toute la zone est soumise à permis : le mouillage hors des zones de mouillage désignées est interdit, la limite du parc est patrouillée par les gardes du parc, et les 50 bouées de mouillage de la baie principale (Es Port) sont complètes pour juillet-août dès la mi-mai. Les réservations ouvrent en ligne 30 jours à l'avance via le système de réservation du parc du Govern de les Illes Balears ; l'agence partenaire à Palma s'occupe de la réservation dans le cadre de la préparation pré-charter. La récompense : une clarté de l'eau que le littoral aménagé des Baléares ne peut égaler, avec les herbiers de Posidonie et une épave d'époque romaine visible jusqu'à 30+ m de profondeur par temps calme. La diversité des navires est la plus grande d'Espagne — voiliers (Bavaria, Jeanneau, Bénéteau, Hanse 40–55 ft), catamarans (Lagoon 42-50, Bali 4.4-5.4, Leopard 45 — excellents pour les mouillages à faible tirant d'eau de Cabrera et Mondragó), yachts à moteur (Princess, Sunseeker, Azimut, Pershing 40–70 ft — la scène des marinas de Palma rivalise avec la Costa Smeralda en concentration de mégayachts), et un fort segment de yachts de luxe avec équipage dans la gamme 50+ ft desservant le marché du triangle des Baléares Majorque-Minorque-Ibiza. Les mégayachts avec équipage (30+ m) partent de STP et de la Marina Port de Mallorca comme base d'attache pour la saison estivale de Méditerranée occidentale. Meilleure saison de mai à début juillet et en septembre. Le vent de Tramontane du nord-ouest se renforce en hiver et en demi-saison (réellement dangereux en fin d'automne — la saison ferme en pratique à la mi-novembre) ; l'été est stable avec des thermiques fiables de sud-ouest l'après-midi de 3–5 Bft. Juillet–août amènent la foule du tourisme familial (aéroport PMI à pleine capacité, le port de Palma au tarif plein de nuit de 130–250 € pour un yacht de 45 ft), mais Majorque les gère mieux qu'Ibiza — le réseau de criques est assez dense pour qu'en plein mois d'août il y ait des baies vides à moins de 10 NM de n'importe quel port. Mai a la fréquentation la plus faible et la baignade plus fraîche ; septembre est la fenêtre préférée du courtier — eau 24 °C, clarté de l'eau à son apogée, risque de Tramontane encore modéré. La cuisine majorquine est un attrait du charter — la sobrassada (la pâte de porc fermenté à tartiner), l'ensaïmada (la pâtisserie spiralée, mangée au petit-déjeuner), le tumbet (l'aubergine et la pomme de terre en couches), le fromage de Mahón (techniquement de Minorque mais omniprésent sur les tables majorquines) et les vins rouges de la DO Binissalem du centre de l'île. La restauration en marina à Puerto Portals (haut de gamme à l'ouest de Palma) et Port d'Andratx offre une qualité constante ; les trattorias de village de Deià (le restaurant de crique Sa Foradada, accessible uniquement par bateau ou par une randonnée de 45 minutes) et de Sóller (Béns d'Avall, l'établissement phare de la côte de la Tramontane) sont les ancres gastronomiques de la route ouest.

La côte amalfitaine et le golfe de Naples forment le terrain de croisière le plus photographié d'Italie — un croissant de 50 NM de villages perchés sur les falaises (Positano, Amalfi, Ravello, Praiano, Atrani, Cetara, Maiori, Minori, Furore), les îles de Capri, Ischia et Procida, et les ports pastel de la péninsule de Sorrente. Les croisières partent de la Marina di Stabia (Castellammare, à 30 minutes de l'aéroport de Naples NAP), de Sorrente (15 minutes plus au sud sur la péninsule, marina plus petite mais à distance de marche du centre-ville) ou de Salerne sur le versant sud de la péninsule (le choix idéal pour les équipages souhaitant commencer la boucle à Amalfi même ou la prolonger vers le sud en direction du Cilento). Les trajets aller simple en longue semaine au nord partent de Gênes ou Lavagna, ajoutant les Cinque Terre, Portofino, Portovenere et la haute mer Tyrrhénienne à l'itinéraire amalfitain classique. La mer Tyrrhénienne ici est une navigation à courtes distances — la plupart des étapes font 10–20 NM — mais la logistique de location est dense (la réservation des amarrages à l'avance est essentielle en juillet–août dans chaque port de la côte amalfitaine ; le port de Positano est trop petit pour accueillir des arrivées impromptues en haute saison, et le mouillage de la Marina Piccola à Capri peut être bondé dès la fin de matinée). La semaine amalfitaine classique de 7 jours au départ de la Marina di Stabia boucle Sorrente → Capri (nuit à la Marina Grande ou mouillage à la Marina Piccola) → Positano → Amalfi → Praiano → Maiori → Cetara → retour ; les semaines alternatives ajoutent Ischia (la sœur plus grande et plus tranquille de Capri, avec l'approche du château aragonais et Sant'Angelo sur le versant sud) et Procida (l'île la plus petite et la plus photogénique du trio, capitale italienne de la culture 2022). Ce qui distingue Amalfi des autres régions de croisière italiennes, c'est la cuisine. La cuisine campanienne atteint son apogée dans les trattorie en bord de mer de Praiano (La Brace, La Tagliata pour le repas-vue à plusieurs services), de Cetara (Acquapazza pour la colatura di alici, le DOC de sauce d'anchois de Cetara) et de Marina del Cantone (Lo Scoglio, l'institution des pâtes tomate-et-courgette de la famille Pasta depuis 1953 — Stanley Tucci la met dans son émission). Les distilleries de limoncello de Sorrente (I Giardini di Cataldo, Limonoro) vendent en direct depuis les sites de production des citronneraies ; le restaurant de citronneraie Da Paolino à Capri — avec son toit en voûte de citronniers — fixe la référence gastronomique de la cuisine méditerranéenne. Ischia offre les vins de sols volcaniques campaniens (Biancolella, Forastera) et le spa thermal de Negombo pour une journée de repos à bord. Positano, Amalfi, Ravello et Capri ont chacun leur propre rôle dans la semaine de croisière. Positano est la carte postale que tout le monde a vue — maisons pastel empilées sur la falaise, la plage de la Spiaggia Grande au pied, la terrasse de l'hôtel Le Sirenuse comme point d'ancrage pour le cocktail au coucher du soleil ; les locataires y font généralement une nuit avec une longue soirée à terre. Amalfi offre le port plus grand et la piazza de la cathédrale, ainsi que le sentier des Dieux (Path of the Gods) au-dessus pour les équipages énergiques. Ravello se trouve à l'intérieur des terres (jardins de la Villa Cimbrone, le festival d'été sur la terrasse du Belvédère) — accessible en voiture ou en scooter depuis Amalfi. Capri offre la tour matinale en barque à la Grotte Bleue (4–6 h idéal pour l'angle de lumière), la promenade côtière de la Via Tragara jusqu'au point de vue des Faraglioni, et Anacapri sur le versant supérieur pour une soirée à terre plus tranquille. Le parc de bateaux penche ici fortement vers les yachts à moteur et les yachts de luxe avec équipage (40–80 ft Princess, Sunseeker, Azimut, Pershing) pour les couples et les petits groupes célébrant quelque chose — voyages d'anniversaire, jalons familiaux, lunes de miel, semaines de 40e anniversaire entre amis. Les voiliers et les catamarans sont présents mais la location sans équipage est rare sur cette côte ; la logistique d'amarrage dense, l'exposition à la houle des mouillages du côté amalfitain (surtout Praiano et Furore) et l'orientation cuisine-et-soirée-à-terre de la plupart des locataires poussent le segment vers les yachts à moteur avec équipage. Les méga-yachts avec équipage (30+ m) parcourent le corridor longue distance Capri-Positano-Portofino. Meilleure saison de mai à début juillet et septembre. Août est très glamour mais coûteux (les frais d'amarrage triplent à la Marina Grande de Capri — plus de 150 € pour un yacht de 45 ft au pic d'août, plus de 250 € au mouillage de la Marina Piccola), et le trafic à terre à Sorrente atteint son maximum (la route côtière de falaise SS163 devient à voie unique avec 30 minutes d'attente en août). Juin et septembre sont le point idéal pour le rapport qualité-prix, la météo et la cuisine — eau à 23–25 °C, densité des bateaux d'excursion de Capri encore gérable, et les trattorie de Praiano et Cetara gardant des tables le soir au lieu de refuser les équipages. Permis et formalités : aucun permis spécial de parc national pour le versant amalfitain (l'aire marine protégée de Punta Campanella à la pointe de la péninsule de Sorrente comporte toutefois des restrictions de mouillage dans des zones balisées — le courtier vérifie à l'avance). Les postes de taxe de séjour apparaissent sur la facture de nuitée de la marina (2–5 €/personne/nuit, variable selon le port). La TVA charter standard et la régularisation de l'APA en Italie sont gérées conformément à la réglementation italienne sur les charters.

Le nord-est de la Sardaigne et l'archipel de La Maddalena offrent l'eau la plus claire de la Méditerranée occidentale — mouillages dans des criques de granit avec 10–14 m de visibilité par temps calme, plages de sable blanc qui se détachent sur des lagons turquoise, et le groupe de marinas exclusives de la Costa Smeralda (Porto Cervo, Porto Rotondo, Cala di Volpe) pour le marché de la location haut de gamme. Les croisières partent de la Marina di Olbia (le principal port commercial et le plus large choix de flotte), de la Marina di Portisco (10 minutes au nord, plus axée sur la location sans équipage) ou de Porto Rotondo (plus petite, à distance de marche de la piazza, tarifs de nuitée légèrement supérieurs). L'aéroport d'Olbia–Costa Smeralda (OLB) est à 20 minutes des trois et propose des vols directs depuis l'UE d'avril à octobre depuis Londres, Manchester, Düsseldorf, Francfort, Munich, Vienne, Genève, Madrid et la plupart des grandes plateformes italiennes. L'itinéraire sarde est unique parmi les croisières méditerranéennes parce que le parc national géomarin de La Maddalena (créé en 1994) se trouve au pas de la porte — 60 îles et îlots dans le détroit de Bonifacio, avec un système de permis réglementant le mouillage pour protéger les herbiers de Posidonia. Les frais d'entrée du parc s'élèvent à environ plus de 100 € par yacht et par jour, payables à l'autorité du parc (l'agence partenaire les dépose dans le cadre de la préparation de la croisière, le courtier les indique comme un poste sur le devis). Des bouées d'amarrage désignées couvrent les zones les plus fragiles ; la patrouille du parc fait respecter les lignes d'interdiction de mouillage et déplace les yachts qui mouillent sur des fonds protégés. La semaine classique de 7 jours au départ d'Olbia boucle Olbia → Porto Cervo → La Maddalena (nuit à Cala Gavetta ou Porto Massimo) → Spargi (Cala Corsara, l'escale baignade incontournable) → Budelli (Spiaggia Rosa — la plage de sable rose, visible depuis l'eau mais non accostable ; le débarquement est interdit depuis 1994 pour protéger la microflore unique qui donne sa couleur au sable) → Caprera (la villa de Giuseppe Garibaldi, le musée de l'unification italienne) → Bonifacio (Corse, excursion d'une journée — l'approche de l'entrée du port entre falaises calcaires est la plus photographiée de la Méditerranée) → Porto Cervo → Olbia. Les distances sont courtes (étapes de 8–22 NM) et le maestrale offre un vent fiable de 3–5 Bft pour naviguer l'après-midi. Le paragraphe sur la Costa Smeralda mérite le sien. La bande de 20 km de Porto Rotondo à Cala di Volpe a été développée dans les années 1960 par l'Aga Khan comme la réponse italienne à la Côte d'Azur — l'architecture est volontairement de style vernaculaire sarde (murs de granit, toits en terre cuite, aucun immeuble de grande hauteur) et les marinas accueillent la plus forte concentration de superyachts de 60–100+ m de la Méditerranée à l'est d'Antibes. La piazza du « Vieux Port » de Porto Cervo, le club Phi Beach sur le promontoire rocheux, le restaurant de plage de l'hôtel Cala di Volpe — la scène très glamour. Les charters construits pour le public de la Costa Smeralda sont des yachts à moteur avec équipage dans la gamme des 30+ m, avec des tarifs hebdomadaires de 60 000–250 000+ € selon la coque. Le segment de la location sans équipage coexiste mais ne domine pas ce coin de l'île. L'itinéraire plus long de 10–14 jours en Sardaigne ajoute la côte ouest (Alghero, Bosa, les grottes de Capo Caccia), la côte sud (Cagliari et l'aire marine protégée de Villasimius) et la livraison Bonifacio-Corse (trajets aller simple transfrontaliers vers Calvi ou Ajaccio). Pour la plupart des équipages de croisière restant dans le nord-est, la boucle de 7 jours de la Maddalena est le point idéal — étapes courtes, options de mouillage denses et marinas de la Costa Smeralda à portée pour une seule nuitée portuaire. Le parc de bateaux penche fortement vers les catamarans (le faible tirant d'eau est crucial pour les mouillages de lagon de la Maddalena où les fonds de sable de 2–3 m sont fréquents) et les yachts à moteur (la scène marina-et-club-de-plage de la Costa Smeralda). Les voiliers (45–55 ft Bavaria, Bénéteau, Hanse) conviennent aux équipages qui sautent les ports haut de gamme et se concentrent sur les mouillages du parc de la Maddalena. Le segment des yachts de luxe avec équipage (60+ ft) gère le corridor de la Costa Smeralda comme son propre marché premium. Meilleure saison de mai à début juillet et septembre. Le maestrale se renforce en plein été et peut souffler 6–7 Bft sur les mouillages exposés de l'ouest — la majeure partie de l'itinéraire oriental reste abritée. Juillet–août est la saison du glamour mais les frais d'amarrage à Porto Cervo peuvent atteindre plus de 600 €/nuit pour des bateaux de 50 ft, le minimum de consommation au restaurant de la Cala di Volpe grimpe à quatre chiffres, et les bouées de la Maddalena sont réservées trois semaines à l'avance. Septembre fait baisser les tarifs de 25–35 % et l'eau reste à 23–24 °C jusqu'à la première moitié d'octobre. La cuisine sarde est un attrait de la croisière — fregola con arselle (couscous aux palourdes), pane carasau (le pain de berger sarde extra-fin), seadas (pâtisserie frite au fromage et au miel), le vin rouge Cannonau, le vin blanc Vermentino di Gallura DOCG. Beaucoup des restaurants incontournables sont à l'intérieur des terres (le courtier peut réserver à l'avance la voiture de location pour la journée à terre) ; les trattorie du quai au port de La Maddalena offrent des dîners de poisson plus simples mais d'une excellence constante.

La Sicile et les îles Éoliennes offrent le terrain de croisière le plus spectaculaire d'Italie — sept îles volcaniques dont le Stromboli en éruption permanente (sa coulée de lave est visible depuis la mer après la tombée de la nuit, la « Sciara del Fuoco » qui glisse le long de la face nord-ouest jusqu'à l'eau environ toutes les 10–20 minutes), le Vulcano actif avec ses bains de boue sulfureuse et la randonnée post-éruption du Gran Cratere, et les terrasses de vigne et de câpres de Salina. Les croisières partent de Portorosa ou Capo d'Orlando sur la côte nord de la Sicile (90 minutes de route depuis l'aéroport de Catane-Fontanarossa CTA, 2 heures depuis Palerme PMO) ; la chaîne éolienne se trouve à 25–40 NM au large, plaçant Lipari et Vulcano à portée d'une seule journée de navigation et Stromboli accessible dès le jour 3. La semaine éolienne classique de 7 jours boucle Portorosa → Vulcano → Lipari → Salina → Panarea → Stromboli → Filicudi → retour. L'observation au crépuscule de la coulée de lave « sciara del fuoco » du Stromboli est le moment autour duquel la plupart des croisières s'organisent — le skipper maintient le bateau à 0,5–1 NM de la face nord-ouest dès le crépuscule, les explosions sont visibles au-dessus du cratère et la lave tombe dans la mer avec un sifflement et une vapeur audibles depuis le pont. À terre, la ville de Lipari est le port animé des Éoliennes (le seul avec une économie locale toute l'année hors tourisme, plus un excellent musée archéologique sur la citadelle) ; Salina possède les fermes de câpres les plus réputées (la ferme Marisa Tasca à Lingua vaut les 20 minutes de marche depuis le port) et le Malvasia delle Lipari, vin doux — un DOC sicilien porté par six petits producteurs ; Panarea attire le public très glamour italien — l'Hôtel Raya est le point d'ancrage des nuits depuis les années 1980. Le charter sicilien étendu de 14 jours ajoute les côtes ouest et sud. Depuis Palerme (Marina Villa Igiea ou Cala Marina), un itinéraire de longue semaine remonte vers l'ouest le long de la côte Tyrrhénienne — Castellammare del Golfo, Scopello, San Vito Lo Capo (la plage incontournable de la pointe ouest), puis contourne jusqu'au parc marin des Égades (Favignana, Levanzo, Marettimo). Le groupe des Égades — l'autre attrait de croisière de la Sicile — se trouve à 5–15 NM au large de Trapani et offre une eau d'une clarté caribéenne, d'anciens ports de villages de pêche au thon (le musée de la Tonnara Florio de Favignana) et beaucoup moins de bateaux de location que les Éoliennes en haute saison. Les destinations de la côte sud (Agrigente Valle dei Templi, les ruines de Sélinonte, la région viticole de Marsala) entraînent la boucle de 14 jours dans un paysage de temples grecs sans égal en Méditerranée. Le parc de bateaux est mixte — voiliers (45–55 ft Bavaria, Bénéteau, Jeanneau) et catamarans (Lagoon 42-50, Bali 4.4-5.4) pour les équipages voulant une immersion d'une semaine complète aux Éoliennes ou aux Égades, yachts à moteur (38–60 ft Princess, Sunseeker, Azimut) pour des boucles plus courtes Vulcano-Lipari-Salina avec plus de temps au mouillage et à terre. Les charters en goélette sont rares ici (la Sicile ne fait pas partie du circuit des goélettes de la côte turque). Les yachts de luxe avec équipage dans la gamme des 60+ ft parcourent les routes longue distance Éoliennes-Capri. La cuisine sicilienne est un attrait de croisière à part entière. Les Éoliennes et la côte nord offrent les arancini messinois (la boule de riz — plus grosse, plus dorée, farcie au ragù par rapport à la version palermitaine), le spada (espadon, grillé à l'huile d'olive et au citron dans chaque port) et la granita servie au petit-déjeuner avec une brioche col tuppo (le pain qui tient la granita comme un cornet de glace). Le vin de Marsala sur la côte ouest, les rouges Nero d'Avola dans le sud-est, le Malvasia doux à Salina — chaque port a son propre accord. Meilleure saison de mai à juin et début septembre. Le cœur de l'été (de mi-juillet à août) amène les foules du tourisme volcanique aux débarquements des excursions en bateau du Stromboli et aux bains de boue de Vulcano ; la chaleur à Palerme et sur la côte sud atteint 35–38 °C ; les tarifs de nuitée en marina à Lipari et Vulcano doublent. Les mois d'épaule font baisser les tarifs de 30–35 % et la visibilité du volcan depuis le large reste forte (les explosions du Stromboli sont continues toute l'année). Fin septembre peut offrir le meilleur équilibre — eau à 23 °C, vent léger de maestrale, Éoliennes à moitié vides. Permis et formalités : les îles Éoliennes se trouvent à l'intérieur d'un site du patrimoine mondial de l'UNESCO mais il n'y a pas de permis d'entrée par yacht — le mouillage est réglementé par les normes maritimes standard (pas de mouillage sur des fonds protégés dans les zones balisées). Le parc marin des Égades facture des frais d'entrée journaliers (20–60 €/yacht, payables au bureau du port de Capo d'Orlando ou en ligne à l'avance). Le courtier gère toutes les démarches dans le cadre du devis de charter.